Po to, kai buvo išrinkta nauja Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ valdžia, įvykus pirmajam prezidiumo posėdžiui, kilo nemaloni situacija: susikirto asociacijos vadovybės ir revizijos komisijos narių nuomonė dėl to, kas gali dalyvauti prezidiumo posėdžiuose. Revizijos komisijos atstovai išreiškė poziciją, kad posėdžiai privalo būti atviri visiems, norintiems į juos patekti, ir išsikovojo galimybę juose dalyvauti. Kaip vežėjai ir vadovybės atstovai vertina „Linavos“ prezidiumo posėdžius ir kokie jie turėtų būti?
Revizijos komisijos atstovai buvo tie, kurie pirmieji išreiškė norą dalyvauti „Linavos“ prezidiumo posėdžiuose. Pasak jų, susidurta su vadovybės nenoru atverti jiems posėdžių salės duris. „Vienu metu buvo didelis konfliktas, bet mes išsikovojome, kad mums leistų. Taigi jau keliskart dalyvavome. Mes norime, kad viskas, kas vyksta posėdyje, būtų vieša. Siūlėme, kad viešai būtų paskelbta posėdžio darbotvarkė, kad kiekvienas norintis galėtų susipažinti su posėdžio protokolais, matyti, kaip tam tikru klausimu balsavo kiekvienas prezidiumo narys. Keista, bet susidūrėme su vadovybės nenoru taip daryti. Labiausiai to nenorėjo asociacijos vadovas Algimantas Kondrusevičius. Dar įdomiau atrodo tai, kad anksčiau, pavyzdžiui, kai kurie revizijos komisijos nariai posėdžiuose dalyvaudavo“, – aiškina J. Kuklys.
To nepaneigia ir A. Kondrusevičius. „Taip, anksčiau kai kurie revizijos komisijos nariai dalyvaudavo posėdyje, tačiau elgdavosi gerokai drausmingiau negu kai kurie dabartiniai nekviesti prezidiumo posėdžių dalyviai. Pagal asociacijos įstatus, revizijos komisija neturi dalyvauti prezidiumo posėdžiuose. Dabar dar nereiktų pamiršti ir to, kad šiuo metu revizijos komisijos įgaliojimai suspenduoti. Kai nekviesti dalyviai ateina į posėdį, neretai kyla destrukcija, pasisako po kelis kartus ir dar bando turėti įtakos sprendimams. Išeina daugiau ginčų nei konstruktyvaus darbo“, – vertina A. Kondrusevičius.
Revizijos komisijos narys, aktyviai dalyvaujantis prezidiumo posėdžiuose, Vidmantas Pelėda sako, kad dabar situacija stabili, nes pavyko susitarti: „Slaptumo buvo dar daugiau, kai rinkdavome valdžią „vėduoklėmis“. Dabar, kai jos dingo, atėjo demokratija. Įstatai niekur nekalba, kad prezidiumo posėdžiai yra uždari. Vienas kitas klausimas gali būti uždaras, bet jis turėtų būti iš anksto skelbiamas darbotvarkėje. Bet apskritai tai gali į posėdžius ateiti bet kuris norintis asociacijos narys ir klausytis, kas kalbama, kas nusprendžiama. Turi būti iš anksto paskelbta, kokie klausimai bus aptariami. Manyčiau, kad ir posėdžio protokolas turėtų būti viešas, kad vežėjai asociacijos tinklalapyje galėtų jį paskaityti, matyti, kaip kas balsavo, kas ką pasakė. Juk prezidiumo narys tarnauja ne prezidentui, bet vežėjams, kurie juos rinko“, – kalba V. Pelėda.
J. Kuklys primena, kad asociacijos atstovui spaudai jau buvo išreiškęs nustebimą, kodėl pranešimai apie „Linavos“ prezidiumo posėdžius asociacijos internetiniame tinklalapyje pasirodo taip vėlai, praėjus dienai ar net kelioms po posėdžio. „Atsakymas nustebino, mat buvo pasakyta, kad medžiagą reikia suderinti su vadovybe. Juk vadovybė yra prezidiumas“, – stebisi J. Kuklys.
Prezidiumo narys, UAB „Vedautos autotransportas“ generalinis direktorius Erlandas Mikėnas paklaustas, kaip vertina prezidiumo posėdžius, visų pirma akcentuoja viešumą: „Kad nebūtų interpretacijų, reikia leisti ateiti į posėdžius visiems, kas tik nori – svarbu, kad laikytųsi tvarkos“.
Vežėjams daugiau aiškumo, tikėtina, atsiras tada, kai startuos nauja asociacijos internetinio tinklalapio versija. Jau greitai prezidiumui bus pateikta parodomoji versija ir jie galės pamatyti, kaip tinklalapis veiks po jo atnaujinimo darbų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Ilgai vadovaudamas vežėjams, ponas Algimantas Kondrusevičius tapo tvirtu STAGNATORIUMI. Konstruktyvios permainos asociacijoje "Linava", tikėtina, jo visai nedomina.
SMULKIŲ IR VIDUTINIŲ VEŽĖJŲ ASOCIACIJA Pritariame, kad prezidiumo posėdžiai būtų atviri visiems norintiems juose dalyvauti vežėjams. Gyvenimas parodė į kokią padėtį asociaciją "Linava" įstūmė uždari prezidiumo posėdžiai. Ar dar nepasimokėme ? Todėl labai keista, kad atsiranda prieštaraujančių. Svarstant labai svarbų klausimą, galima padaryti išimtį ir jį spręsti uždarame posėdyje. Tačiau tai turėtų būti vienetiniai atvejai. Pagarbiai Sigitas Česnavičius
Jūsų komentaras