Išrinkus naują vadovybę, Lietuvos vežėjų asociacijoje „Linava“ – darbų maratonas. Teisinių reikalų komitetas surengė jau du posėdžius – gruodžio 7 d. ir gruodžio 14 d.
Abiejuose posėdžiuose buvo aptariami Teisinių reikalų komiteto trumpalaikiai (aut. pastaba – iki artimiausio kongreso) ir ilgalaikiai (aut. pastaba – dviejų metų kadencijos) tikslai. „Posėdžių metu skrupulingai analizavome prezidiumo darbo reglamentą. Pagaliau darbai baigti – beliko jį pateikti prezidiumui, kuris jau artimiausiame posėdyje turėtų balsuoti dėl jo priėmimo“, – informuoja UAB „Vedautos autotransportas“ generalinis direktorius ir asociacijos teisinių reikalų komiteto pirmininkas Erlandas Mikėnas.
Dar vienas aktualus ir posėdžiuose svarstytas klausimas – dėl asociacijos atstovo spaudai pareigybės. „Svarstėme, koks „Linavos“ atstovas spaudai turi būti, kaip jis turi atstovauti“, – dėsto E. Mikėnas.
Vežėjai tarėsi ir dėl kitų dalykų – kaip išvengti nesusipratimų Kongreso metu skaičiuojant balsus. ‚Turėtų būti parengtas aiškus balsų skaičiavimo komisijos darbo reglamentas“, – darbus vardija E. Mikėnas.
Panašu, kad naujai išrinkti valdymo organų nariai į darbus kibo visu pajėgumu. Tikėtina, kad jau greitu laiku pasirodys pirmieji praktiniai rezultatai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras