CARGONEWS

„Scania“ Lietuvoje atsinaujina ir pristato žaliąjį Euro 6 emisijos standarto variklį

Scania Euro 6

Rugsėjo 14 d. 17 val. Vilniuje oficialiai atidaromas pirmasis švedų koncerno „Scania” sunkvežimių ir autobusų prekybos ir serviso paslaugų centras, kuriame įgyvendinti visi naujausi techniniai reikalavimai. Atidarymo metu pirmą kartą Lietuvoje bus pristatomas naujos kartos Euro 6 emisijos standartą atitinkantis variklis.

Pagal Europos Komisijos direktyvą ES šalyse nuo 2014 m. įsigalios reikalavimas pirmą kartą registruojamiems sunkiasvoriams automobiliams turėti būtent tokį variklį. „Scania” pirmoji pradėjo serijinę jų gamybą. Specialistų teigimu, Euro 6 emisijos standarto varikliai į aplinką išmeta mažiausiai teršalų – maždaug penktadalį kiekio, kurį išmeta ankstesnio modelio – Euro 5 emisijos standarto variklis. Kuro sąnaudos ir eksploatavimo savybės išliko tokios pat. „Vakarų Europos šalyse dirbantiems vežėjams investicija į modernias žaliąsias technologijas atsipirks, nes jiems numatomos kelių ir kitų mokesčių lengvatos”, – sakė bendrovės „Scania Lietuva” vadovė Asta Petrašiūnienė.

Prekybos ir serviso paslaugų centras skirtas Vilniaus regiono ir tranzitinių sunkvežimių ir autobusų aptarnavimui ir šiuo metu yra moderniausias. Jo plotas 2 750 kv.m. Tai dviejų aukštų administracinė dalis, 6 remonto ir aptarnavimo linijos (30 metrų ilgio kiekviena), autoplovykla.

Naujojo serviso techniniai pajėgumai leidžia daugiau nei du kartus padidinti techninį personalą ir vienu metu aptarnauti 16 vilkikų. Įrengta kompiuterizuota tepalų išpilstymo įranga, stabdžių ir pakabos tikrinimo stendas, šviesų reguliavimo kompiuterinė sistema, išmetamųjų dujų analizatorius, kitos techninės naujovės. Šalia įrengta erdvi sunkvežimių stovėjimo aikštelė, kurioje patogu manevruoti stambių gabaritų transportui.

„Scania” prekybos ir serviso paslaugų centras Vilniuje šiandien niekuo nesiskiria nuo bet kurio firminio „Scania” serviso kituose Vakarų Europos miestuose. „Transporto kompanijos ir vairuotojai, kurie dirba su „Scania” yra tarsi mūsų šeima. Investuodama ir rekonstruodama servisą tarptautinė kompanija rūpinasi jais kaip savo šeimos nariais – kad būtų jauku, švaru, patogu, kad iškylančios problemos būtų sprendžiamos profesionaliai ir greitai”, – sakė A.Petrašiūnienė. Centre įsikūrė visi Vilniaus regiono „Scania” pardavimų bei finansavimo atstovai.

Vairuotojų poreikiams įrengti dušai, poilsio kambarys, bevielis internetas, parduotuvė. Joje – didelė firminių vyriškų ir moteriškų darbo drabužių, automobilio ir kabinos aksesuarų – termosų, viryklių, kitos reikalingos įrangos bei suvenyrų pasiūla.

Naujasis Vilniaus „Scania” centras pastatytas senojo vietoje, buvusią teritoriją išplėtus 50 proc.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0