Skandinavų vilkikų gamintojas „Scania“ paskelbė savo pirmų devynių mėnesių veiklos rezultatus. Švedai turėtų būti jais patenkinti. Nors pajamos šiek tiek sumažėjo, bet sunkvežimių pardavimų ir užsakymų kiekiai auga.
„Scania“ pajamos per pirmuosius 9 metų mėnesius sudarė 5 939 mln. Švedijos kronų (2 334 mln. Lt.). Tai 3 proc. mažiau nei analogišku periodu pernai – 6 135 mln. kronų (2 441 mln. Lt.). Apyvarta siekė 61 864 mln. kronų (24 312 mln. Lt.). Praėjusiais metais per pirmus 9 mėnesius ji buvo 8 proc. kuklesnė – 57 261 mln. kronų (22 503 mln. Lt.). Akivaizdu, kad metų bėgyje sumažėjo „Scania“ pelno marža. Ji krito nuo 10,7 proc. 2012 m. iki 9,6 proc. šiemet.
Užsakymai ir pardavimai
Per pirmuosius 9 metų mėnesius augo ir vilkikų užsakymai ir pardavimai. Užsakymų kiekis nuo 52 320 vnt. praėjusių metų analogišku periodu, šoktelėjo iki 65 160. Klientams pristatyti 56 224 sunkvežimiai. Praėjusiais metais tokiu pat metu šis rodiklis siekė 46 879 vnt.
Padidėjęs užsakymų ir pristatymų kiekis siejamas su vežėjų noru apsirūpinti „Euro 5“ standarto vilkikais iki 2014 m., kuomet įsigalios „Euro 6“ standartas. Kompanijos rinkos dalis Europoje per ataskaitoje pateiktą periodą ūgtelėjo. Tai įtakoja stiprios „Scania“ pozicijos „Euro 6“ vilkikų rinkoje.
Europoje „Scania“ užėmė 14,1 proc. rinkos. Per devynis mėnesius klientams pristatyti 21 076 sunkvežimiai. Fiksuotas 9 proc. augimas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras