CARGONEWS

„Schmitz Cargobull“ užsimena apie naujos kartos puspriekabes

url

„Schmitz Cargobull“ investuoja daugiau nei 30 mln. eurų į naujas gamybos technologijas ir gamybos linijų modernizavimą Altenbergo gamykloje. Šiemet žadama pristatyti ir naujos kartos priekabas bei puspriekabes. 

Nuo 2014 m. liepos minėtoje gamykloje bus pradėti gaminti komponentai naujos kartos puspriekabėms. Naujos technologijos užtikrins gamybos procesų ekonomiškumą ir ekologiškumą.

Naujos kartos puspriekabės, kuriose bus sumontuotos atnaujintoje gamykloje pagamintos detalės, bus pristatytos šių metų komercinio transporto parodoje Hanoveryje rudenį.

Visos naujos detalės bus intensyviai ir išsamiai testuojamos kompanijos testų centre Altenberge.

Prieš 10 metų „Schmitz Cargobull“ išvystė tuo metu revoliucinę puspriekabių ir priekabų gamybos technologiją. Kompanija savo produkcijos kertinius mazgus ne virino, o jungė naudodama varžtus.

Technologiškai patikimi atskiri komponentai suformavo patikimą surinkimo procesą ir galutinį produktą.

Šios technologijos naudojamas visuose kompanijos Europoje esančiose surinkimo gamyklose ir nustatė naujus kokybės, atsparumo, matmenų tikslumo, stebėjimo ir apsaugos nuo korozijos standartus.

Ateityje gamintojas turės tik vieną pakabos bazę, skirtą visoms Europos rinkoms, o ant jos bus galima sumontuoti reikiamą klientui puspriekabę.

Naujos kartos puspriekabės

L formos sijos ir kitos naujos tvirtinimo detalės bus naujų puspriekabių pagrindiniai komponentai. Jie bus gaminami atnaujintoje Altenbergo gamykloje iš kurios keliaus į kitas gamyklas, įsikūrusias Ispanijoje, Lietuvoje ir Rusijoje. Šiose gamyklose iš atskirų komponentų bus surenkama reikiama transporto priemonė.

Naujosios pakabos turės didesnį struktūrinį stabilumą ir ilgaamžiškumą. Bendras transporto svoris liks nepakitęs. Surinkimo procese naudojami varžtai leis atlikti ir greitesnį bei labiau patikimą remontą. Garantija nuo rūdžių bus suteikiama dešimčiai metų.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0