„Schwarzmüller“ Ultra-lengva puspriekabė jau 2013 metais
2012-09-10
CargoNEWS
784
Išlengvintų puspriekabių pradininkė austrų koncernas „Schwarzmüller“ 2013 metais žada visiems pristatyti patobulintą produktą.
Naujoji ULTRA-išlengvinta puspriekabė dėl patobulintos konstrukcijos svers tik 4.800 kg. O tai tikrai sumažins vilkiko CO2 išmetimą į aplinką.
Taikant naujausias technologijas ir konsultuojantis su specialistais puspriekabės grindys buvo pagamintos taip, kad 24 mm storio grindys atsparumu prilygtų 27 mm storio grindims. Jų keliamoji galia taip pat yra 1400 kg/m2. Skylėtas išorinis rėmas, 23 įleistos tvirtinimo kilpos užtikrina saugų krovinio pervežimą.
Pirmoji ULTRA-išlengvinta puspriekabė buvo išbandyta, kaip sako austrai „iš širdies ir plaučių“ ištikimų „Schwarzmüller“ puspriekabių klientų. Šiuo testu koncernas „Schwarzmüller“ norėjo įsitikinti, kad sunkiausiomis ir sudėtingiausiomis darbo sąlygomis ši puspriekabė ištikimai tarnaus jo klientams.
ULTRA-išlengvintą „Schwarzmüller“ puspriekabę klientai jau galės užsisakyti 2013 metais.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras