Visuose „Mercedes Benz Atego“ ir „Axor R“ vilkikuose yra montuojamos MSS (angl. Motor Stop Start) sistemos. Sistema išjungia vilkiko variklį, kai transporto priemonė nejuda ir automatiškai jį įjungia iš karto, kai tik reikia pajudėti.
Ši „protinga“ sistema mažina ir kuro sąnaudas ir kenksmingų kietųjų dalelių bei dujų emisiją.
Tai labai pasiteisina kelionėse mieste. Sistema garantuoja, kad jūs nešvaistote kuro stovėdami prie šviesoforų ar spūstyse. Sistema aktyvuojama arba išjungiama panelėje įmontuotu jungikliu.
Variklis išjungiamas tik tada, jei situacija atitinka šiuos kriterijus:
– variklio sūkiai yra mažesni nei 660 sūkių per minutę (jei variklis yra šildomas, tuomet kompiuteris sukelia apsukas ir ši sistema neįsijungia);
– įjungta neutrali pavara;
– nepaspaustas sankabos pedalas;
– aušinimo skysčio temperatūra yra tarp 60 ir 96 laipsnių Celsijaus;
– lauko temperatūra yra aukščiau 0 laipsnių.
Variklis paleidžiamas iškart, kai tik yra paspaudžiamas sankabos pedalas, norint įjungti pavarą. Taigi nesugaištama laiko ir pajudama iš vietos iš karto tik to panorėjus.
Jei bent viena iš šių sąlygų nėra patenkinama, tuomet panelėje mirksi šios sistemos ikona. Tai įspėja, kad variklis neišjungiamas dėl paprastų priežasčių, pavyzdžiui, įspausto sankabos pedalo.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras