„Renault Trucks“ pristatė savo naują eksperimentinį modelį „Urban Lab 1“, kuris išsiskirs iš visų miesto sunkvežimių. Kartu su „Gemco E-Trucks B.V“ sukurtos transporto priemonės pagrindinis skiriamasis bruožas – pakrovimo lygis gali būti visiškai prie pat asfalto.
Toks sprendimas turėtų palengvinti krovinių pakrovimą ir iškrovimą miesto teritorijose. Gamintojai paskaičiavo, kad maždaug trečdalis laiko bus sutaupyta šioms procedūroms, jei lygintume su standartiniai miesto sunkvežimiais. Iš pažiūros sunkvežimis primena
inlauderį– transporto priemonę, skirtą vežti stiklo lakštus.
„Urban Lab 1“ sunkvežimyje yra įmontuotas dyzelinis variklis ir elektrinė pavara. Tai leido dizaineriams šiek tiek laisviau kurti sunkvežimio kėbulą. Sukonstruota pakaba leidžianti sužeminti sunkvežimio krovinių skyrių iki asfalto lygio. Be to, labiausiai apgyvendintose teritorijose bus galima naudoti tik elektrinę pavarą, nekelti triukšmo bei neteršti aplinkos.
„Urban Lab 1“ sukurtas pagal 16 t. „Midlum DXi 5“ modelį. Priklausomai nuo pasirinktos versijos, bus galima pakrauti 8 arba 9 t. krovinių.
Pakabos konstrukcija, kuri pažemina vilkiko krovinių skyrių iki asfalto lygio gali būti naudojama tik transporto priemonei visiškai sustojus ir yra valdoma iš vairuotojo kabinos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras