CARGONEWS

„Volvo Trucks“ investuoja į naują sunkvežimių centrą Kaune

11156

Šiandien UAB „Volvo Lietuva”, dukterinė „Volvo Trucks“ bendrovė, padėjo kertinį akmenį naujojo „Volvo“ sunkvežimių centro statybos aikštelėje Kaune šalia Vakarinio aplinkkelio. 2012 m. vasarą duris atversiančiame centre vežėjams bus siūlomi nauji ir naudoti „Volvo“ sunkvežimiai bei jų finansavimo sprendimai, originalios dalys, teikiamos sunkvežimių ir autobusų remonto paslaugos.

 

„Naujasis centras Kaune yra svarbi europinio „Volvo Trucks“ serviso centrų tinklo plėtros plano dalis. Jis statomas strategiškai svarbioje vietoje, šalia Via Baltica kelio, todėl tikimės geriau patenkinti ir Kauno regiono vežėjų, ir tranzitinio kelių transporto ašių Šiaurė-Pietūs bei Rytai-Vakarai kryptimis poreikius“, – sakė UAB „Volvo Lietuva“ generalinis direktorius Are Knoph.

 

Sunkvežimių centre vežėjams bus siūlomi kompleksiniai transporto sprendimai, apimantys prekybą naujais ir naudotais sunkvežimiais bei jų finansinį lizingą, originalias dalis, sunkvežimių ir autobusų techninę priežiūrą bei remontą. Planuojama, kad nuomojamose patalpose Veiverių gatvėje dabar veikiantis „Volvo“ sunkvežimių centras į naują pastatą Vakariniame aplinkkelyje persikels 2012 m. birželį. „Volvo“ sunkvežimių finansinio lizingo bei draudimo paslaugas teiks dukterinė „Volvo Financial Services“ bendrovė UAB „VFS LT“.

 

„Volvo“ sunkvežimių centras statomas 2,6 hektarų sklype, esančiame Kauno Vakariniame aplinkkelyje 18A. Beveik 2 tūkst. kvadratinių metrų bendrojo ploto, 2 aukštų moderniame pastate bus įrengtos administracinės patalpos, 4 remonto linijų servisas su specializuotomis ratų montavimo ir balansavimo, jėgos agregatų remonto, tachografų patikros vietomis, dalių sandėlis bei plovykla.

 

Pastatas suprojektuotas laikantis naujausių „Volvo“  standartų, taikomų įrangai ir sunkvežimių techninei priežiūrai. Daug dėmesio bus skirta efektyviam energijos panaudojimui ir aplinkosaugai, kuri yra viena iš pagrindinių „Volvo Trucks“ vertybių. Pavyzdžiui, pastato šildymui numatyta kondensacinė katilinė iš trijų dujinių katilų kaskados, kurioje šildymo galia reguliuojama pagal momentinį šilumos kiekio poreikį. Sunkvežimių centro teritorija ir patalpos bus apšviečiamos elektros energiją taupančiomis LED lempomis, o servise bus įdiegta automatinė apšvietimo valdymo sistema.

 

„Pradėti naujo „Volvo“ sunkvežimių centro Kaune statybas ketinome dar 2007 metais, tačiau restruktūrizavus investicines programas dėl ekonominio nuosmukio šiuos  planus buvome priversti atidėti. Džiaugiuosi, kad pagerėjus situacijai rinkose ir augant sunkvežimių bei serviso paslaugų poreikiui atnaujinome investicinį projektą Lietuvoje. Jis patvirtina ilgalaikius „Volvo Truck Corporation“ planus stiprinti turimo verslo ir įvaizdžio pozicijas, skiriant dar didesnį dėmesį vežėjų poreikių patenkinimui Lietuvoje“,– sako Are Knoph.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0