„Volvo Trucks“ skaičiuos kiekvieną degalų lašą
2011-05-02
CargoNEWS
564
„Volvo Trucks“ pradeda kampaniją, kuria siekiama supažindinti su degalų sąnaudų mažinimo galimybėmis keičiant požiūrį į sunkvežimių eksploataciją, technologijas ir vairavimo įpročius. Švedijos sunkvežimių gamintojas sako, kad daug sutaupyti galima ir labai paprastomis priemonėmis.
Sukurti naujos kartos variklius, kurie atitiktų vis griežtesnius ekologinius reikalavimus, kainuoja milijonus eurų, nors degalų sąnaudas ir išmetamą anglies dvideginio kiekį kasmet geriausiu atveju pavyksta sumažinti tik vienu procentu. Kur kas daugiau sutaupyti galima pritaikius ir paprastas priemones, teigia Švedijos sunkvežimių gamintojas „Volvo Trucks".
„Visas dėmesys paprastai skiriamas techninei įrangai. Žinoma, technologija yra svarbi – mūsų sunkvežimiai rinkoje išsiskiria efektyvumu ir mes labai tuo didžiuojamės. Bet dar svarbiau tai, kad mes laikomės naujo, vežėjų veikla paremto kompleksiško požiūrio, kuriuo siekiame našiausiai naudoti energiją ir tausoti aplinką. Tikslo siekiame ir dideliais, ir mažais sprendimais", – sako „Volvo Trucks" prezidentas ir generalinis direktorius Staffanas Juforsas.
Jis pažymėjo, kad efektyvus degalų sunaudojimas vežėjams leidžia uždirbti daugiau pelno ir labiau saugoti gamtą. „Toks ir yra pagrindinis „Volvo Trucks" tikslas", – pažymi S. Juforsas.
Siekdama parodyti, kad degalus galima taupyti įvairiais būdais, „Volvo Trucks" pristato naują filosofiją, kurios pagrindinis šūkis yra „Svarbus kiekvienas lašas" (Every Drop Counts). Švedijos sunkvežimių gamintojas pabrėžia, kad tai yra nauja degalų taupymo ir poveikio aplinkai mažinimo koncepcija. Praktinių jos pavyzdžių ir patarimų galima rasti ir naujoje lietuviškoje svetainėje
http://everydropcounts.volvotrucks.com/pages/lt_lt/default.aspx
Didžiausia degalų ekonomija priklauso nuo vairuotojo
Vienas veiksmingiausių būdų mažinti degalų sąnaudas yra vairuotojų įgūdžių gerinimas. „Volvo Trucks" kursuose Europoje jau dalyvavo 15 tūkst. vairuotojų. Be abejonės, į degalų ekonomijos priemonių rinkinį įeina ir svarbios technikos naujovės: hibridinė technologija, dujomis varomi varikliai, taip pat priedai ir paslaugos – papildoma įranga, sunkvežimių techninė priežiūra, informacinės transporto kontrolės sistemos ir degalų sąnaudų analizė. Teisingai nustačius ratų geometriją ir parinkus tinkamas padangas, degalų sąnaudas galima sumažinti net iki 14 proc., rodo „Volvo Trucks" patirtis.
„Mes nekalbame tik apie tolimos ateities viziją, o pateikiame konkrečius sprendimus, kuriuos galima įgyvendinti jau dabar. Jau turime visas reikiamas priemones ir manome, kad atėjo metas žengti dar toliau ir pristatyti „Volvo" filosofiją bei ilgalaikius tikslus", – sakė S. Juforsas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras