CARGONEWS

15 proc. žuvusiųjų darbe – transporto įmonių darbuotojai

avarija

Valstybinės darbo inspekcijos preliminariais duomenimis, Lietuvos įmonėse pirmąjį šių metų pusmetį įvyko 26 mirtini ir 67 sunkūs nelaimingi atsitikimai darbe – 4 žūtimis mažiau ir 1 sunkiu sužalojimu daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.

Darbuotojų žūtys statyboje šių metų pirmąjį pusmetį sudaro kone trečdalį visų mirtinų nelaimių darbe, sunkūs sužalojimai – ketvirtadalį. Gyvybių netektimis ir sunkiais sužalojimais išsiskiria transporto įmonės (jose šios nelaimės sudaro atitinkamai 15 ir 19 proc.), apdirbamoji pramonė (8 ir 18 proc.). O mirtini nelaimingi atsitikimai minėtų veiklų įmonėse sudaro pusę visų šalyje įvykusių žūčių darbe.

Darbo inspektoriai, per pusmetį ištyrę 14 mirtinų ir 47 sunkių nelaimingų atsitikimų darbe, nustatė, kad daugiau nei ketvirtadalis jų įvyko darbuotojui nukritus iš aukščio, 20 proc. – dėl kelių transporto priemonės poveikio, 11 proc. – daiktui, ruošiniui, kroviniui nukritus iš aukščio arba jiems nuvirtus.

Dar sykį pasitvirtino dažniausiosios nelaimių darbe priežastys: buvo netinkamai organizuoti ir vykdyti pavojingi darbai, darbo priemonės neatitiko saugos ir sveikatos norminių teisės aktų reikalavimų, buvo nepakankama saugos ir sveikatos darbe vidinė kontrolė, darbuotojai pažeidė jiems privalomų vykdyti instrukcijų reikalavimus.

Pagal ekonominės veiklos rūšis šiemet vyrauja žemės ūkyje užregistruotos profesinės ligos (24 proc.), užregistruotos apdirbamojoje gamyboje sudaro 22 proc., statyboje – 18 proc., transporte ir saugojime – 16 proc. Tuo tarpu pernai metų pirmąjį pusmetį daugiausia profesinių ligų užregistruota statyboje – 30 proc., apdirbamojoje gamyboje – 22 proc., transporte ir saugojime – 14 proc., o žemės ūkyje užregistruotos ligos sudarė 14 proc.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0