Europos Komisija pristatė Euro-7 standartą ir atmetė priekaištus (papildyta – priimtas GALUTINIS SPRENDIMAS)
2024-04-17
Cargonews
Europos Komisija (EK) pristatė Euro-7 standartą.
Jo detalės anglų kalba – čia. Lietuvių kalba – čia. Rusų kalba – čia.
Sunkvežimiams jis turėtų įsigalioti 2027 m. liepos 1 d. Tačiau projektui dar turi pritarti kitos ES institucijos.
Čia/čia, čia ir čia – kritiška ACEA pozicija dėl EK pasiūlymo (organizacija mano, kad tai gali sulėtinti perėjimą prie nulinės emisijos transporto). Čia/čia – IRU pozicija (organizacija mano, kad reikia rasti balansą tarp reikalavimų griežtumo, atitinkamų išlaidų ir ekologinės naudos). Vokietijos automobilių gamintojų asociacija mano, kad EK planai yra atitrūkę nuo realybės. EK atmetė priekaištus, bet daug ES valstybių oficialiai nepritaria Komisijos pasiūlymams, ir tai rimta opozicija, kuri gali sužlugdyti iniciatyvą (detaliau – čia ir čia).
Čia – raminanti eksperto nuomonė. Čia, čia ir čia – dar analitiniai straipsniai apie EK iniciatyvą.
Vežėjams svarbu, kiek dėl Euro-7 standarto įvedimo pabrangs sunkvežimiai. EK kalba apie 2700 eurų, bet Vokietijos transporto ministerija mano, kad išlaidos jiems gali išaugti 2500-4000 eurų. Čia – ekspertinė nuomonė, kad jos išaugs žymiai daugiau.
Čia/čia – Europos Tarybos pozicija (čia – ACEA nuomonė apie tai). Čia ir čia – ACEA ir IRU reakcija į preliminarią Europos Parlamento (ENVI komiteto) poziciją, о čia, čia ir čia – apie galutinį Europos Parlamento sprendimą.
Čia ir čia – apie Europos Parlamento ir Europos Tarybos susitarimą. Čia – ACEA reakcija.
2024 m. balandžio 12 d. Europos Taryba priėmė galutinį sprendimą dėl Euro-7 standarto įvedimo.
Analizė
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.
2026-09-21
Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.
2026-09-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras