CARGONEWS

21 metų juvelyrė pasirinko vilkiko vairuotojos darbą

saulena-71739092

Vilkiko vairuotojo darbas vilioja daug lietuvių, nes šioje srityje mokami pakankamai dideli atlyginimai. Tačiau šis darbas turi ir rimtų minusų – vilkiko vairuotojas daug laiko praleidžia kelyje, todėl kenčia jo antroji pusė ar visa šeima, nuolat turėdama laukti, kol artimas žmogus grįš namo.

Tačiau ir šioje situacijoje yra išeitis, ypač jei pora dar neturi vaikų: vilkiką galima vairuoti kartu! Būtent tokį kelią pasirinko kauniečiai Rinas Bakanevičius ir Saulena Rudaitytė. Jau dvejus metus 40 tonų sveriančiu vilkiku jie raižo Vakarų Europą ir sako esantys visai patenkinti šiuo gyvenimo etapu. Pasak jų, Vakarų Europoje vilkiko vairuotojo profesija jau nebėra vyrų dominuojama sritis. Šį darbą dirba ir nemažai porų, ir pavienių moterų, ypač Skandinavijoje. Vis dėlto, ar nebuvo baugu jaunai, smulkutei, vos 21-erių metų merginai sėsti už galingo vilkiko vairo?

„Iš pradžių, kai draugas, jau kurį laiką dirbęs šį darbą, pasiūlė išsilaikyti vairuotojo pažymėjimą ir man, tokia mintis atrodė bauginanti. Tačiau kai ilgai neradau darbo pagal specialybę ir šioje srityje nesimatė jokių prošvaisčių, pasiryžau“, – pasakojo juvelyrės išsilavinimą turinti kaunietė.

Sėkmingai išlaikiusi vairavimo egzaminus Lietuvoje, ji greitai gavo darbą Danijos bendrovėje, kur jau dirbo jos širdies draugas. Jau pats pirmasis reisas pasitaikė sudėtingas: iš Danijos nuvežti priekaboje sukabintą mėsą į Austriją. Kadangi pakabinta mėsa siūbuoja, važiuoti kalnuotomis vietovėmis reikia labai atsargiai, kad įsisiūbavęs krovinys neapverstų vilkiko. Tačiau viskas baigėsi laimingai ir po tokio išbandymo vėliau jau ir kiti sunkumai neatrodė neįveikiami. Poros maršrutai dažnai driekiasi į Ispaniją ir Italiją, tad pora nepraleidžia progos ir pasimaudyti jūroje, ir pasižvalgyti po apylinkes. „Vienas kitam juokaujame, kad iš tiesų čia ne dirbame, o keliaujame savo malonumui. Juokas juokais, bet išties stengiamės kuo daugiau pamatyti, aplankyti, sužinoti. Būna, kad Lietuvoje žiema, o mes maudomės jūroje, 26 laipsniai šilumos. Ne mes vieni tokie – vienas mūsų kolega, tam reikalui vilkiko kabinoje net vežiojasi dviratį, ir kur ilgesniam laikui sustoja, pavažinėja po apylinkes. Bet jis sako, kad mes pėsčiomis daugiau sugebame nueiti, nei jis nuvažiuoti dviračiu“, – šypsodamasis pasakojo R. Bakanevičius. Pasak jo, labiausiai jam su drauge patinka lankytis Ispanijoje. Ne tik dėl to, kad klimatas šiltas ir šalis įdomi, bet ir dėl pačių ispanų būdo. „Jie tokie geranoriški, visada atsipalaidavę, daug šypsosi. Jei neplanuotume gyventi Lietuvoje, tada tikriausiai rinktumės Ispaniją“, – sakė pašnekovas. Tačiau dabar poros planuose – per dar maždaug dvejus trejus metus užsidirbti kuo daugiau pinigų vairuojant vilkiką, o po to jau sėsliau įsikurti Lietuvoje. Greta Kauno, Kamšos kotedžų kvartale jie jau įsigijo ir nuosavą būstą.

saulena-vairuoja-71739152
„Realiai net nesvarstėme rimtai varianto gyventi ne Lietuvoje. Net ir dabar, nors dirbame Danijos įmonėje, kai nesame išvykę į reisą, būname Lietuvoje. Smagu keliauti po kitas šalis, bet vis tiek visada traukia namo, į savo šalį. Čia mūsų artimieji, giminės, draugai, todėl ir mes čia norime gyventi. Juo labiau, kad ir būstui suradome vietą, kuri mums labai patinka. Čia greta ir parduotuvė, ir darželis, kiti patogumai, ir graži gamta taip pat“, – savo pasirinkimą aiškino Saulena ir Rinas. Iš užsienyje uždirbtų pinigų pora ketina per porą metų išmokėti būsto paskolą ir dar atsidėti santaupoms – europietiška vilkiko vairuotojo alga tai leidžia padaryti. „Iš tiesų labai rekomenduojame jaunoms poroms ar šeimoms šį mūsų išbandytą kelią, kuris nėra toks sunkus, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Atsakomybę už krovinį, ilgas valandas prie vairo, manevravimą mažomis gatvelėmis ir siaurais kalnų keliais atsveria galimybė būti kartu, pamatyti pasaulio ir uždirbti išties solidų atlyginimą. O sugrįžus į Lietuvą, turimus įgūdžius ir čia galima naudingai pritaikyti – vairuotojų algos dar neprilygsta vakarietiškoms, bet jau pakankamai neblogos Lietuvos mastais ir gyventi tikrai galima“, – savo pastebėjimais dalijosi lietuvių pora, po kelių savaičių atokvėpio vėl išvykusi į tolimuosius reisus po Europą.

Komentarai

Viteikis Vitalijus 2016-07-15 13:38

OHO!!! 21 metai o ji jau ir mokslus visus baige, ir juvejyre spejo patapt, ir teises visas su 95 kodu issilaike!!! Va cia tai nuopelnai!!! Ne taip kaip straipsnio autoriaus, kuris rasydamas net nesusimasto apie ka raso.

Egidijus Nemeiksas 2016-07-13 15:18

!!!

Lukauskas Alvydas 2016-07-11 15:38

SAUNUOLIAI, linkiu kuo lengvesniu kroviniu, ir kad visad butu sveikos padangos.

Raimondas Ginevicius 2016-07-11 11:41

puiku,kad dailioji lytis nebijo sunkumu.


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0