Per artimiausius 5-6 metus Lenkija planuoja savo kelių tvarkymui skirti apie 40 mlrd. zlotų. Dar panašiai tiek turėtų būti gauta iš Europos Sąjungos fondų. Tarp prioritetinių projektų daug svarbių Lietuvos vežėjams kelių. Planuoja sutvarkyti ir kelius vedančius iš Varšuvos į Lietuvą.
Lenkai planuoja, kad po šių investicijų bus nutiesti visi pagrindiniai greitkeliai. Taip pat net neabejojama, kad kaimyninėje šalyje bus pabaigti visi darbai susiję su Trans – Europiniu transporto tinklu (TEN-T).
Pagal minėtą projektą yra kuriamas devynių transporto koridorių tinklas nusidriekęs per visą Europą. Du iš jų kerta Lenkiją: Baltijos – Adrijos ir Baltijos – Šiaurės jūros.
Pagrindiniai darbai numatyti keliuose A1 (Gdanskas – Lodzė – Katovicai – Čekija), A2 (Vokietija – Baltarusija), ir A4 (Vokietija – Ukraina). Šie keliai patenka į TEN-T tinklą.
Į kelių, kurie bus sutvarkyti, sąrašą pateko ir Lietuvos vežėjams svarbūs keliai S8 (Varšuva – Bialystokas – Lietuvos siena) ir S61 (Varšuva – Lomža – Augustavas). Šie keliai turėtų tapti greitkeliais. Taip pat bus tvarkomi keliai S1 ir S69 (Silezija – Slovakija), S3 (Svinoujscie – Vroclavas), S7 (Gdanskas – Varšuva) ir S8 (Vroclavas – Varšuva).
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras