Lietuvos užsienio reikalų ministras Audronius Ažubalis pareiškė, kad Lietuva galbūt svarstys Rusijos pasiūlymą dėl naujos tranzito į Kaliningrado sritį tvarkos. Tai jis pareiškė antradienį Klaipėdoje susitikęs su Rusijos transporto ministru Igoriu Levitinu.
“Jokių problemų nėra – tranzitas iki šiol veikė ir veikia puikiai. Tačiau tam ir yra bendra komisija, kuri tarnauja kaip platforma įvairiems klausimams kelti, todėl mes priėmėme domėn tai, ką pasakė Rusijos ministras. Tą klausimą dar kartą apsvarstysime. Jokių klausimų nėra, kurių nebūtų galima svarstyti”, – spaudos konferencijoje Klaipėdoje teigė A.Ažubalis.
“Mes neseniai kalbėjome su Lietuvos puse apie pagreitintą traukinio iš Kaliningrado į Maskvą ir iš Maskvos į Kaliningradą keleivių patikrinimą, remiantis Suomijos patirtimi. Pasiūlymas yra toks, kad nereikėtų stabdyti traukinio pasienyje du kartus, o visus formalumus būtų galima sutvarkyti traukiniui vykstant. Mes tokią patirtį turime su Suomija ir Ukraina. Mes suprantame, kad Lietuvai reikia laiko išnagrinėti šią tvarką, kuri yra Šengeno erdvėje, ir dabar lauksime šių klausimų sprendimo”, – sakė I.Levitinas.
Rusija norėtų geležinkelio koridoriaus su Kaliningradu be muitinės patikrinimo.
Praėjusią savaitė susisiekimo viceministras Arūnas Štaras, kuris dalyvavo Lietuvos ir Rusijos transporto bendradarbiavimo darbo grupės posėdyje Maskvoje, teigė, kad Lietuva nežada Rusijos prašymu keisti tranzito į Kaliningradą tvarkos. Anot jo, Lietuva pasirengusi svarstyti įvairias susisiekimo traukiniais pagreitinimo galimybes, nekeičiant tarptautiniais susitarimais numatytos tranzito tvarkos.
Šiuo metu galioja supaprastinta tranzito į Karaliaučių procedūra. Rusijos piliečiams, per Lietuvos teritoriją dažnai keliaujantiems į Karaliaučių ar iš jo, Lietuvos konsulinėse įstaigose išduodami supaprastinto tranzito dokumentai. Tuo metu supaprastinti tranzito geležinkeliu dokumentai išduodami Rusijos piliečiams, į Karaliaučių ir iš jo per Lietuvos teritoriją keliaujantiems traukiniu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras