Lapkričio 7-8 d. vykstančioje generalinėje Tarptautinės kelių transporto sąjungos IRU asamblėjoje Ženevoje Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos “Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius išrinktas į svarbiausią IRU valdymo instituciją – prezidiumą. Mūsų šalies vežėjų atstovui šias atsakingas pareigas 73 šalių vežėjų atstovai patiki pirmą kartą.
1948 m. Ženevoje įkurta organizacija vienija daugelio pasaulio šalių tarptautinio kelių transporto vežėjų asociacijas ir atstovauja vežėjų interesams gerindama darbo bei verslo aplinką. Junginės Tautos yra patikėjusios IRU visame pasaulyje administruoti tarptautinę TIR garantijų sistemą, kuri garantuoja sklandų ir patikimą vežėjų darbą daugelyje valstybių.
Nuo šiol Lietuva taip pat turės jai atstovaujantį asmenį sprendžiant svarbiausius kelių transporto srities klausimus tarptautinėje erdvėje.
“Toliau vadovausiu asociacijai “Linava” ir darbai išlieka tie patys, keičiasi tik tai, kad nuo šiol atsivers dar platesnės galimybės išreikšti mūsų vežėjų poziciją ir atstovauti jų interesams kaip IRU prezidiumo nariui. Tai ypač didelė atsakomybė, turint omenyje pastaruosius įvykius Rusijoje ir bendras Europos šalių pastangas išspręsti TIR sistemos krizę”, – sakė A.Kondrusevičius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras