Balandžio 17 d. Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos “Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius susitiko su Lietuvos Ministru pirmininku Algirdu Butkevičiumi ir Vyriausybės kancleriu Alminu Mačiuliu. Susitikime aptarta vežėjų verslo situacija, kylantys sunkumai, ieškota galimybių gerinti transporto įmonių darbo sąlygas.
Susitikime aptarta sudėtinga situacija dėl TIR sistemos Rytuose, naujų rinkų paieškos bei sunkumai kylantys Lietuvos-Baltarusijos pasienyje dėl sumažėjusio pasienio postų pralaidumo.
A.Kondrusevčius pabrėžė, jog mažėjantis atlygis už reisą ir vis sunkėjantis darbas Rusijoje verčia ieškoti alternatyvių rinkų ir vežėjai prašo paramos bei palaikymo dirbant naujomis kryptimis. Premjeras teigė, jog Vyriausybė pastarųjų geopolitinių įvykių fone rengia konkrečias priemones, padėsiančias Lietuvos verslui perorientuoti dalį savo pajėgumų į kitas šalis. Jis pažadėjo, kad planuojamo vizito Kazachstane metu iškels mūsų šalies vežėjams aktualius klausimus. Taip pat kalbėta apie galimybes kitose rinkose, kurios galėtų atsiverti Lietuvos vežėjams.
A.Kondrusevčius pateikė siūlymą inicijuoti konsultacijas bei derybas dėl dvišalių susitarimų kelių transporto srityje su Kinija ir Maroko Karalyste. Taip pat minėta, jog Lietuvos krovininio transporto vairuotojai susiduria su problemomis gaunant iškvietimus iš Azerbaidžano ir Kazachstano partnerių daugkartinėms vizoms įforminti. Todėl asociacija “Linava” prašo Lietuvos Vyriausybės ir Užsienio reikalų ministerijos pradėti derybas dėl palengvintos vizų gavimo tvarkos pagal asociacijos sąrašus su Azerbaidžanu ir Kazachstanu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras