CARGONEWS

A. Vinkus apie Lietuvos pieno blokadą Rusijoje: tai tik dėl techninių problemų

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Lietuvos pieno perdirbėjams toliau nesėkmingai bandant atrišti Rusijos blokados pančius, premjero patarėjas Antanas Vinkus iš Maskvos grįžo nusiteikęs optimistiškai. Pasak jo, Rusijos pareigūnai su lietuviais elgėsi pagarbiai ir diplomatiškai ir esą jokių politinių aspektų šioje problemoje nėra. A. Vinkus įsitikinęs, kad pieno produktai uždrausti tik dėl techninių problemų.

Tokią poziciją diplomatas, Ministro Pirmininko patarėjas A. Vinkus išsakė LRT televizijos laidoje „Dėmesio centre“.

Pone Vinkau, buvote Maskvoje susitikęs su atsakingais pareigūnais. Kokia jūsų išvada – kodėl prasidėjo pieno produktų blokada?

Man teko toks likimas važiuoti. Ne dėl to, kaip vienoje laidoje sakė, kad mane pasirinko Maskva, o todėl, kad mane delegavo Ministras Pirmininkas. Manau, mane pasirinko dėl to, kad beveik penkerius metus dirbau vyriausiuoju Lietuvos valstybinės veterinarijos gydytoju ir buvau Lietuvos priešepideminės komisijos pirmininku. Su ponu Oniščenka yra tekę anksčiau susitikti, bet tik kelis kartus ir trumpam. Vis dėlto šioje situacijoje manau, kad svarbu ne tiek paanalizuoti tas priežastis, tai spėsim, bet svarbiausia – kuo skubiau įjungti žalią šviesą mūsų vežėjams ir prekybininkams. Situacija sunki. Vienos įmonės vadovas užsiminė, kad jei blokada tęstųsi dar mėnesį ar du, jis turėtų atleisti atitinkamą darbuotojų skaičių.

Žinoma, mes su G. Oniščenka taip pat susitikome išlaikydami orumą, savigarbą ir profesionalumą. Turiu omeny pieno perdirbimo įmones. Jie buvo gerai pasiruošę. Nors iki tol žiniasklaidoje buvo daug informacijos apie Rusijos priešiškumą ir aroganciją, mes buvome sutikti tikrai maloniai ir diplomatiškai, pagarbiai.

Jūs išgirdote argumentus?

Taip, išgirdome. Jie ir Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) yra informavę, kad Lietuvos produkcijoje aptikti tam tikri mikrobiologiniai pakitimai ir kiti parametrai. Mūsų tikslas buvo išgirsti būtent kas ir kokiuose produktuose yra negerai. Nesigilinome, kokios blokados priežastys, kas kam ir kodėl nepatinka. Paprašėm, kad visi argumentai būtų pateikti raštu, tikimės, kad atvykus ekspertų grupei, galėsime visa tai aptarti.

Pone Vinkau, ar jūs sakote, kad tai yra techninė problema?

Aš manau, kad šiuo metu, tai yra techninė problema. Apie kokius nors politinius niuansus nenoriu ir nemanau, kad galiu komentuoti. Aš tik vykdžiau premjero pavedimą – daryti viską, kad kuo greičiau būtų uždegta žalia šviesa. Manau, kad tai pavyko, pralaužėme ledus. Aš prašyčiau tik vieno – duokime ramybę tai grupei, kuri dirba. Leiskime susikaupti darbui, o ne nuo pirmos minutės žiniasklaidai persekioti ir klausinėti.

Pone Vinkau, jūs turbūt sutiksite, tai sako ir pieno perdirbėjai, kad norint kažką rasti visada ir surasi?

Aš pirmiausia noriu paaiškinti, kad mes užmezgėme kontaktą, pradėjome derybas. Aš nusiteikęs optimistiškai. Pirmiausia reikėtų ieškoti teigiamų dalykų ir išeičių, o išvados bus vėliau. Kai prekybininkai vėl galės vežti savo produktus, tada rūpinsimės, kad ateityje tokių problemų nekiltų.

Komentarai

Kelbauskas Arnas 2013-10-22 16:25

Gerb. Vinkus ko gero atsakinėjo į klausimus išgėręs. Kokios dar techninės problemos ar mikrobiologiniai pakitimai? Jo smegenyse turbūt tokie pakitimai tik egzistuoja. Jeigu tai būtų tik mikrobiologiniai pakitimai, būtume iš karto informuoti, kad tas ir tas neatitinka normų. Sutvarkykite, išsivalykite - patikrinsim, jeigu viskas ok - važiuokite toliau. O iki šiol nėra nei vieno konkretaus žodžio dėl pieno produktų pakitimų, išskyrus beverčius abstrakčius sapaliojimus. Vienareikšmiškai - tai politika.


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0