ADR 2017 – nauji ženklai ir seni nesusipratimai

Transporto profesionalai Europos sutarties dėl pavojingų krovinių tarptautinio vežimo keliais (ADR) taisykles vadina „išbaigtu“ ir „kokybišku“ dokumentu. Todėl kas dvejus metus skelbiamų redakcinių pataisų paketas vis plonesnis, o naujovės reikalaujančios vis mažesnių investicijų norintiems prie jų prisitaikyti. Nepaisant to, ADR naujienų įgyvendinimas tradiciškai nužudo milijonus vežėjų nervų ląstelių. Štai kodėl.

Pasak „Linavos“ mokymo centro pavojingų krovinių vežimo ekspertės Lianos Gečienės, reaguojant į kintančias technologijas, mokslo bei verslo žmonių rekomendacijos kuo derėtų papildyti ADR „talmūdą“ gali būti Europos Komisijos svarstymui gali pateikiamos keturis kartus kas pusę metų. Paskutinieji svarstymai vyksta lapkričio mėnesį, kuomet paaiškėja kokios naujienos įsigalios ateinančių metų sausio pirmąją. T. y. jau tada būtų galima pradėti versti pataisas į lietuvių kalbą ir pristatyti vežėjų bendruomenei, kad ši spėtų tinkamai pasirengti. Deja, praktiškai viskas vyksta gerokai sudėtingiau, ir jei dabar – praėjus dviem su puse mėnesio nuo naujų ADR taisyklių įsigaliojimo – bandytute rasti naujienų išaiškinimą valstybine kalba, liktute nieko nepešę.

Taip yra todėl, kad dokumentas į vienintelį tarptautines sutartis galintį versti vertimų biurą, veikiantį prie Vyriausybės, tradiciškai stipriai atiduodamas vėluojant. L.Gečienė spėja, kad už šiuos darbus atsakingi žmonės naujų ADR taisyklių „startu“ laiko ne sausio 1-ąją, o liepos 1-ąją, kai baigiasi pereinamasis laikotarpis.

„Iš tiesų pirmasis pusmetis, kai įsigalioja nauji ADR reikalavimai, laikomas pereinamuoju – vežėjai, nespėjęs pertvarkyti savo technikos, pasirūpinti naujais ženklais ar, tarkim, įsisavinti naujas pavojingų krovinių pakavimo – tvirtinimo taisykles, nebūna baudžiami. Tačiau šis laikotarpis iš tiesų turėtų būti skirtas pasiruošimui, o ne dokumento vertimui. Juk per pietų pertrauką atėję į kavinę ir užsisakę tarkinių blynų visi tikisi, kad jie bus pateikti iškart ar bent jau pradėti kepti. Priešingu atveju, jei virtuvėje besisukiojantys žmonės tik tada pradės skusti bulves, greičiausiai nusižiūrėto patiekalo per 45 minučių pertraukėlę nespėsite sulaukti arba teks ryti nekramčius“, – lygino „Linavos“ mokymo centro ekspertė.

Pristatydama 2017-aisiais įsigaliojančias ADR naujienas L. Gečienė teigė, kad visų korekcijų aprašymas užima net 150 puslapių, tačiau realiai svarbios tėra trys.

žymimos specialiu ženklu: stačiakampiu, kurio apatinėje dalyje pavaizduotos įvairaus dydžio buitiniuose prietaisuose naudojamos baterijos ir skaičius „9“, o viršutinėje dalyje – vertikalūs, juodai-balti dryžiai. Juo privalės būti ženklinami visi ličio baterijų kroviniai, nepriklausomai nuo dydžio – tiek skirtų išmaniesiems telefonams, tiek elektromobiliams. Tiesa, pats mobiliųjų telefonų ar planšetinių kompiuterių krovinys nėra laikomas pavojingu“, – pastebėjo L. Gečienė.

Pavojingų krovinių vežimo ekspertė taip pat atkreipė dėmesį į pasikeitusias rašytines instrukcijas vairuotojams, kaip elgtis avarijų ar incidentų atveju. Nuo šiol jos privalės būti pateikiamos tokia kalba, kurią vairuotojas supranta – moka skaityti ir rašyti.

Beje, dabartinėse taisyklėse suteikia progą VKTI inspektoriams nubausti vairuotojus už tai, kad Lietuvos teritorijoje gabenamo pavojingo krovinio važtaraštis buvo užpildytas tik lietuvių kalba – taisyklės reikalauja įrašo ir viena oficialių ES kalbų. Nors tai akivaizdžiai nelogiška, teisės aktu nesuderinamumas ir kai kurių pareigūnų sveikos nuovokos stoka iš tiesų gali tapti problema.

Bene svarbiausia ADR naujiena – dujomis (tiek suslėgtomis, tiek gamtinėmis) varomos transporto priemonės nuo šiol galės gauti sertifikatus, leidžiančius vežti pavojingus krovinius.

„Tai gana revoliucingas sprendimas, svarbus alternatyvias kuro rūšis naudojantiems sunkvežimių gamintojams. Ypač turint galvoje, kad tokiai technikai numatyti vežėjams patrauklesni masės ir matmenų reikalavimai – „žalias“ transportas gali būti visa tona sunkesnis“, – atkreipė dėmesį L. Gečienė.