CARGONEWS

Aerodinaminių elementų gamintojai garantuoja 6 proc. mažesnes kuro sąnaudas padidinus TP ilgį

ATD5

Vos tik Europos komisija užsiminė apie galimybę leisti naudoti ilgesnius vilkikus su puspriekabėmis, gamintojai sukėlė tikrą revoliuciją. Vienas po kito kalba apie sumažėsiančias išlaidas kurui, padidėsiantį saugumą ir kitus privalumus. Puspriekabių aerodinaminių elementų gamintojas „ATDynamics“ teigia, kad vien puspriekabių patobulinimai leis sutaupyti 6 proc. kuro.

Aerodinaminius paketus puspriekabėms gaminanti kompanija „ATDynamics“ palaiko idėją ilginti bendrą leistiną vilkiko ir puspriekabės ilgį. Šiuo metu įmonė Europos rinkai gali pasiūlyti tik ribotų galimybių aerodinaminius paketus. Pakeitus minėtus reikalavimus, siūlomi kompanijos produktai būtų daug efektyvesni.

„ATDynamics“ teigia, kad jie jau dabar gali pasiūlyti aerodinaminius paketus, kurie sumažintų kuro sąnaudas 6 proc. Tiesa, kol kas jų naudoti dėl ilgio apribojimų negalima. Gamintojas teigia, kad naujuosius vilkikus išvysime ne anksčiau kaip 2018 m., o primontuoti aerodinaminius paketus prie puspriekabės būtų galima iš karto kai tik tai leistų teisės aktai.

Šiuo metu „ATDynamics“ Europos rinkai siūlo 50 cm. ilgio puspriekabės galo aerodinaminius paketus. Pagal dabar galiojančius teisės aktus tai yra maksimalus tokių elementų ilgis. „ATDynamics“ siūlytų naudoti 122 cm. ilgio aerodinaminius paketus. Jie ir leistų sutaupyti minėtus 6 proc. kuro. Šie elementai galėtų būti montuojami ir ant naujos ir ant naudotos puspriekabės.

Kompanijos sukurtus produktus Amerikoje naudoja apie 15 tūkst. vilkikų, kurie jau yra nuvažiavę apie 500 mln. km. Europoje šiuo metu žengiami pirmieji žingsniai.

Aerodinaminiai paketai esant reikalui gali būti labai lengvai numontuojami. Taip pat sukurtas mechanizmas, kuris puspriekabės durų atidarymo metu suskleidžia aerodinaminį paketą taip, kad šis netrukdytų dirbti.

Šie elementai ne tik taupo kurą, bet turi ir kitų teigiamų savybių. Jie padeda stabilizuoti transporto priemonę didelio vėjo metu, susidūrimo atveju amortizuoja dalį smūgio tenkančio puspriekabei.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0