CARGONEWS

Aktualu ADR vairuotojams ir pavojingų krovinių vežimo saugos specialistams

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ informuoja, kad nebuvo atsižvelgta į vežėjų prašymus, ir Lietuva nepratęsė sutarties M333 sekcijos 1.5.1 galiojimo iki š. m. spalio 1 d. Todėl transporto priemonių vairuotojams, vežantiems pavojinguosius krovinius (ADR vairuotojai), ir pavojingųjų krovinių vežimo saugos specialistams turimi veiklos pažymėjimai nebus pratęsti iki minėto termino.

LTSA skelbia, kad šiuo metu laikyti egzaminą galima apytiksliai po dviejų – trijų savaičių nuo registracijos, o esant poreikiui, LTSA yra pasirengusi organizuoti ir daugiau egzaminų. Dėl konkrečių datų ir padalinių, kuriuose reikėtų papildomų egzaminų, reikia kreiptis tiesiogiai į LTSA. Jei minėti terminai ilgėtų ar būtų kitų nesklandumų, prašome apie tai informuoti asociacijos „Linava“ atstovus.

Įvertinus karantino situaciją, vežėjams mokymasis ir egzaminų laikymas yra sudėtingi pagal ankščiau nusistovėjusią tvarką, o pusmetis yra labai ilgas terminas. Be to, Panevėžyje neseniai buvo uždaryta mokymo klasė, tad vežėjai turės kreiptis į kitus miestus, kur yra susidariusios didžiulės eilės.

Kitos valstybės, pavyzdžiui, Vokietija, Graikija, Airija, Slovėnija, Slovakija, Lenkija, Švedija, Portugalija, Vengrija, Čekija, Nyderlandai ir kitos, jau yra priėmusios sprendimus pratęsti ADR galiojimo terminus iki spalio 1 d.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0