Apie Geležinkelio tiesimo centro privatizavimą kol kas nėra nei minties – S.Dailydka
2010-11-25
CargoNEWS
208
Bendrovė “Lietuvos geležinkeliai” samdys patarėjus, kurie nustatytų jos antrinės įmonės Geležinkelio tiesimo centras, kuri jungiama su kita įmone “Gelmagis”, akcijų rinkos vertę, tačiau apie įmonės privatizavimą kol kas nėra galvojama.
“Lietuvos geležinkelių” generalinis direktorius Stasys Dailydka sakė, kad kol apie įmonės privatizavimą nėra nė minties, o įmonės vertinimas yra numatytas įmonių jungimo plane.
Anot jo, kadangi iki šiol tai niekada nebuvo daryta, norima išsiaiškinti įmonės vertę, kai prie jos bus prijungtas “Gelmagis”.
Geležinkelio tiesimo centro direktoriaus pavaduotojas Pavelas Naidionovas sakė, kad įmonės bus visiškai sujungtos nuo gruodžio 1 dienos.
S.Dailydkos teigimu, antrinės įmonės “Lietuvos geležinkeliams” yra naudingos, nes jos suteikia lankstumo – antrinės įmonės atlieka specifinius darbus, joms negalioja kai kurios pirkimų procedūros, todėl darbus galima atlikti greičiau.
Patarėjų paslaugų konkursas paskelbtas trečiadienį.
Numatoma, kad Geležinkelio tiesimo centro akcijų vertinimas, pasirašius sutartį su konkurso laimėtoju, bus atliktas maždaug per du su puse mėnesio. Pasiūlymų dalyvauti konkurse laukiama iki gruodžio 7 dienos, pranešė “Valstybės žinios”.
Geležinkelių tiesimo centras už 16 mln. litų rekonstruoja pirmąjį “Rail Baltica” geležinkelio vėžės ruožą nuo Šeštokų iki Mockavos.
“Lietuvos geležinkeliai” turi dar dvi antrines įmones: Vilniaus lokomotyvų remonto depas ir “Gelsauga”.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras