Apie Lietuvos transporto sektoriaus indėlį stiprinant Rytų ir Vakarų partnerystę
2010-10-19
CargoNEWS
135
Spalio 20–21 d. Klaipėdoje vyksiančioje tarptautinėje konferencijoje „East Link“ Susisiekimo ministerijos kancleris Alminas Mačiulis pristatys Lietuvos transporto sektoriaus indėlį bei ateities gaires stiprinant Rytų ir Vakarų partnerystę.
Konferencija skirta Rytų ir Vakarų santykių plėtrai mokslo ir verslo srityse, siekiant skatinti inovacijas bei žinių ekonomikos kūrimą.
Renginyje dalyvaus inovacijų plėtros specialistai, akademinio pasaulio atstovai, išradėjai bei verslininkai iš Lietuvos, Kazachstano, Uzbekistano, Ukrainos, Moldovos, Baltarusijos, Gruzijos, Rusijos, Vokietijos, Švedijos, Indijos ir kitų valstybių.
Konferencijoje vyks trys sesijos. Pirmoji sesija apžvelgs tarptautinį žinių ir tyrimų institucijų bendradarbiavimą, bendrus projektus, stažuotes ir mokslo programas. Kita sesija skirta technologijų perdavimo procesams Rytų partnerystės kontekste, žinių ekonomikos plėtrai. Trečiojoje sesijoje bus aptartos žiniasklaidos ir technologijų sąveikos galimybės Rytų partnerystės kontekste.
Konferenciją apibendrins tarptautinė diskusija „Kelyje į žinių ekonomiką“, kurioje politikos, verslo ir akademinės bendruomenės atstovai aptars pagrindines tolesnio bendradarbiavimo problemines sritis.
Renginį organizuoja Klaipėdos mokslo ir technologijų parkas. Daugiau informacijos – interneto svetainėje
http://www.east-link.eu/.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras