Apie paslaptingą klausimyną vežėjams iš LTSA ir VDI
2024-02-13
Cargonews
„Linava“ informavo, kad vasario 5 d. įvyko Panevėžio informacinis regioninis susirinkimas. Jame, kaip rašoma pranešime, „dalyvavę vežėjai kėlė klausimą, kodėl iš Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) bei Darbo inspekcijos dauguma įmonių gauna klausimyną, kuriame įmonė turi pateikti dokumentus apie savo visus vairuotojus“. „Cargonews“ redakcija nusprendė atsakyti į šitą klausimą. Rezultatas buvo netikėtas.
Pirmiausiai mes kreipėmės į VDI. Ten mūsų paprašė patikslinti, apie kokį klausimyną kalba. Taip pat mes kreipėmės į LTSA. Atsakymas buvo toks: „Nei LTSA, nei VDI nežino, ką LINAVA norėjo pasakyti, kokiame kontekste. Todėl, kad LTSA galėtų atsakyti į užduotus klausimus, visų pirma turėtų būti patikslinta situacija. LTSA nieko panašaus nesiunčia“.
Tuo pat metu mes bandėme išsiaiškinti „Linavoje“, apie ką čia kalba. Jos atstovas spaudai pasiūlė paskambinti Arvidui Pajuodžiui, kuris Asociacijos prezidiume atstovauja Panevėžio regionui. Pabandėme susisiekti su juo telefonu keletą kartų, tačiau iš pradžių jis neturėjo laiko pokalbiui, o po to tiesiog nekėlė ragelio.
Tokiu būdu – arba „Linava“ turėtų kaip nors patikslinti pateiktą informaciją, arba ją teks vertinti kaip neatitinkančią tikrovės, nes LTSA ir VDI nesupranta, apie ką kalba.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Vežėjus atstovauja klounai ir vežėjams taip tinka.
Jūsų komentaras