Apie tam tikrų prekių įvežimo į Baltarusiją draudimą (papildyta dėl naftos ir trąšų)

Nuo kitų metų pradžios į Baltarusiją bus uždrausta įvežti tam tikras prekes. Detalės – čia. Čia – tvarkos patikslinimai (dėl šalių ir prekių).

Čia ir čia – „Linavos“ komentarai.

Čia – žinių laida su Lietuvos veterinarijos tarnybos atstovo komentaru šia tema (sako, kad nėra importo draudimo – tik jo ribojimas, taikant kvotų sistemą).

Minsko sprendimo nuo vasario 7 d. uždrausti tranzitu iš Lietuvos per Baltarusiją geležinkeliais vežti naftos produktus ir trąšas kontekste Lietuvos vežėjų bendrovės kol kas nemato galimybių iš „Lietuvos geležinkelių“ perimti tranzitu gabenamų naftos produktų bei trąšų srautus. Daugiau apie tai – čia.

„Linekos“ vadovas Edmundas Daukantas irgi teigia, kad minėtų krovinių „atidavimas“ vežėjams automobiliais nėra realus. „Reikėtų įkalbėti visus Lietuvos vežėjus baigti darbą su Europa ir dirbti viena kryptimi, perimti šitą krovinių srautą. Tai būtų greičiausias būdas, bet atsižvelgiant į tai, kad čia daugiausia kalba eina apie chemijos produktus, reikia specialaus transporto, kur tokių pajėgumų pertekliaus nėra“, – pabrėžė asociacijos vadovas.

Tuo pat metu vežėjai baiminasi, kad Baltarusija gali uždrausti ir sunkvežimių važiavimą per savo teritoriją. „Didžioji dalis tranzitinių kelių eina per Baltarusiją. Jeigu būtų uždraustas tranzitas, tai reikštų, kad ilgėtų keliai iki užsakovų, stipriai brangtų prekių pristatymai, mažėtų vežėjų konkurencingumas Europoje. Tokiu atveju kiltų grėsmė, kad transporto sektorius susitrauks, nes gali mažėti Lietuvos vežėjų paslaugų poreikis užsienio šalių rinkose – juk svarbu ne tik nuvežti, bet ir ekonomiškai nuvežti“, – pažymėjo „Linavos“ generalinis sekretorius Zenonas Buivydas, akcentavęs didelę Lietuvos priklausomybę nuo Baltarusijos reeksporto (pasak jo, 2021 m. sausio-spalio mėnesiais reeksporto apimtys iš Lietuvos į Baltarusiją siekė 729 mln eurų, o Baltarusija užėmė 5 vietą didžiausių Lietuvos prekių reeksporto rinkų sąraše).