CARGONEWS

Ar asociacija „Vežėjams“ taps „Linavos serviso“ konkurentu?

13235
Kylant transporto prekių ir paslaugų kainoms, vežėjai suka galvas, kaip sutaupyti. Kol „Linavos serviso“ reikalai stringa, nišą rinkoje bando išsikovoti nauja asociacija „Vežėjams“, kurios tikslas – mažinti vežėjų sąnaudas – padėti įsigyti prekių pigiau.
 
Padės sutaupyti?
 
Asociacija „Vežėjams“ rinkoje veikia tik kelis mėnesius, tačiau jos įkūrėjai sako, kad jau padarytas nemažas įdirbis – vis daugiau įmonių domisi galimybe tapti asociacijos narėmis, taip pat sulaukta didelio transporto prekių ir paslaugų tiekėjų susidomėjimo. „Kai „Linavos serviso“ reikalai pablogėjo, imta kalbėti, kas bus su mažomis įmonėmis. Apie tai yra užsiminęs ir judėjimas „Už skaidrumą „Linavoje“. Jie sakė, kad „Linavos serviso“ bankrotas būtų rimtas  smūgis smulkiesiems vežėjams, tačiau nesiėmė jokių veiksmų situacijai pagerinti. Asociacija „Vežėjams“ yra vienas iš būdų palengvinti transporto įmonių darbą – asociacijos nariai turi galimybę kur kas pigiau įsigyti reikalingų prekių, pavyzdžiui, pirkdami padangas per asociaciją nariai gali sutaupyti apie 300 Lt, o pirkdami puspriekabę – apie 3000 Lt“, – dėsto Lietuvos smulkių ir vidutinių vežėjų asociacijos atsakingasis sekretorius Sigitas Česnavičius.
Jis neatmeta galimybės, kad ši asociacija galėtų tapti atsvara dabar itin sunkioje finansinėje padėtyje esančiam „Linavos servisui“. „Šią asociaciją galėtų kažkiek finansuoti ir „Linava“, tuomet vežėjai mokėtų mažesnį nario mokestį, kuris šiuo metu derinamas“, – svarsto S. Česnavičius.
„Linavos“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius paklaustas, ką mano apie naująją asociaciją ir ar ji galėtų tapti konkurentu „Linavos servisui“ atsako lakoniškai: „Tai klubas, vykdantis tam tikrus projektus. Gal ir bus konkurentas, o gal ir reikia tokio konkurento, juk jei ne lydeka – karosas snaustų“.
Nesirengia konkuruoti
Vienas iš pagrindinių asociacijos steigėjų Sigitas Žilius atmeta galimybę, kad asociacija „Vežėjams“ taps konkurentu „Linavos servisui“. „Mūsų asociacija – nekonkuruojanti visuomeninė organizacija, eliminuojanti tarpininkus pirkimo procese. Kartu pirkdami gauname gana dideles nuolaidas“, – sako UAB „Krautoma“ vadovas S. Žilius.
Pašnekovas, paklaustas, kiek per metus kainuos asociacijos personalo išlaikymas sako, kad ne daugiau kaip 50 tūkst. Lt, nes samdomas tik vienas žmogus ir buhalterinė įmonė.
Priims tik patikimas įmones
Asociacijos atstovas Andrius Levickas patikina, kad vykdoma griežta įmonių atranka: „Priimdami į narius, gauname įmonės sutikimą, kad mes turime teisę patikrinti visus finansinius duomenis. Taip užtikrinamas patikimumas tiekėjams“.
A.Levickas informuoja, kad asociacija taip pat padeda spręsti teisinius klausimus, susijusius su darbo, sutarčių teise bei skolų išieškojimais.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0