Lenkijos vežėjai savo kolegoms Lietuvoje ir kitose ES šalyse neseniai išplatino pranešimą, kuriame raginama ateinančius pusė metų nepirkti degalų iš „Statoil“ ir „Baltic Petroleum“ degalinių tinklų.
Akcijos iniciatoriams idėja surengti pasaulinę degalų nepirkimo akciją kilo po to, kai teigiamų rezultatų nedavė vienadienės akcijos, kurių pagrindinis tikslas – nepirkti degalų šiandien arba pirkti jų labai mažai.
Išplatintame pranešime pateikiamas pasiūlymas: „Iki metų pabaigos neperkame degalų iš didžiausių degalų pardavimo tinklų – „Statoil“ ir „Baltic Petroleum“, o geriausia – degalų neperkame išvis. Nepardavę degalų, bus priversti sumažinti kainas. Jei sumažins didieji degalų verslo rykliai, tai padaryti bus priverstos ir mažesnės įmonės. Tad taip įvyktų, degalų pardavėjai turi netekti milijonų klientų“.
Akcijos iniciatoriai tikisi, kad toks sumanymas realus ir kad jis padėtų grąžinti degalų kainas į normalų lygį – apie 3 Lt už litrą. Kaip tai padaryti?
„Tereikia žmonių aktyvumo. Pradžioje pranešimą apie akciją išsiuntėme 30 žmonių. Jei kiekvienas iš jų jį išplatintų dar dešimčiai – jau būtų 300. Jei šie žmonės paskleistų žinią ar dešimčiai – skaičiai taptų įspūdingi. Greitai pranešimas pasiektų 3 mln. žmonių. Jei visi bendru susitarimu iškęstume pusmetį – degalai tikrai nekainuotų beveik 5 Lt.“, – svarstoma pranešime.
Ar šie užmojai įgaus pagreitį pasakyti kol kas sunku, tačiau pakalbėjus su vežėjais, tampa aišku, kad ši žinia Lietuvoje jau pasklido. Ar bus imtasi veiksmų – pamatysime artimiausiu metu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras