CARGONEWS

Ar savanoriškas draudimas taps panacėja?

13389
Transporto priemonių vairuotojų civilinės atsakomybės (TPVCA) privalomasis draudimas – tai draudimo rūšis, numatanti autoavarijos metu sukeltų nuostolių atlyginimą tretiesiems asmenims ir jų turtui. Vis dėlto šio draudimo ne visada pakanka. Ką daryti tais atvejais, kai žalos atlyginimo sumos neužtenka visai žalai padengti?
Tokiu atveju papildomą apsaugą suteiktų savanoriškas draudimas. Pasiteiravome draudimo bendrovių atstovų, apie papildomą savanorišką draudimą.
Anot draudimo bendrovės „If“ Transporto priemonių civilinės atsakomybės draudimo produkto vadovo Alekso Nečajevo, Lietuvoje ir ES šiuo metu draudimo sumos yra pakankamos.
Kai vilkikas važiuoja į tas šalis, kuriose išmokos už žalą yra mažesnės, įmonėms gali būti pasiūlyta papildoma apsauga. Anot draudimo bendrovės „Seesam Lietuva“ atstovų, standartiškai toks produktas nesiūlomas, taip pat jis nesiūlomas, jei klientas pageidauja tik šios draudimo apsaugos. „Teikiant verslo klientams kompleksinius draudimo sprendimus, kai draudžiamos kelios skirtingos su verslu susijusios rizikos, esame pateikę ir tokio draudimo pasiūlymą,“ – teigia „Seesam Lietuva“ atstovas.
Pagal privalomojo draudimo nuostatas, draudimo sumos yra tokio dydžio, kokios nustatytos toje šalyje, kurioje įvyko įvykis. Savanoriškojo draudimo atveju išmokų sumos yra susitarimas tarp draudėjo ir draudiko.
Anot „PZU Lietuva“ Transporto rizikų eksperto Artūro Palevičiaus, TPVCA draudimo sumos priklauso nuo šalies, kurioje įvyko įvykis. Tuomet žala reguliuojama pagal tos šalies įstatymus. Jei įvykis yra pripažintas draudžiamuoju,  draudikas nedelsiant atlygina trečiosioms šalims padarytą žalą.
Anot „Seesam Lietuva“ draudimo atstovų, savanoriškas vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas paprastai galioja pagal tas pačias privalomojo draudimo taisykles (įstatymą), tačiau išmokos pagal šį draudimą bus gautos tik tuo atveju, kai pagal privalomąjį draudimą draudimo išmokos už padarytą žalą neužteks. Kadangi tai yra savanoriškas ir nestandartinis draudimo produktas, „išplėtimų” ir kitokių susitarimų gali būti įvairių.
Savanoriško draudimo kaina vertinama individualiai ir priklauso nuo pageidaujamos draudimo sumos, nuo draudžiamų transporto priemonių skaičiaus, galiojimo teritorijos ir pan.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0