CARGONEWS

Arbitražas “Orlen Lietuvai” iš “Lietuvos geležinkelių” priteisė dar 14 mln. litų

12643
Valstybės valdomi “Lietuvos geležinkeliai” privalės sumokėti Lenkijos kapitalo naftos bendrovei “Orlen Lietuva” apie 14 mln. litų už 2008 metų rugsėjo mėnesį vežtus naftos produktus.
 
Tačiau geležinkeliai nusiteikę ginčyti šį ir ankstesnį arbitražo sprendimus ir atgauti naftos įmonei priteistą iš viso apie 80 mln. litų sumą. Anksčiau arbitražas yra priteisęs geležinkeliams sumokėti “Orlen Lietuvai” apie 66 mln. litų.
 
“Nors mūsų galimybės ginčyti arbitražo sprendimus yra ribotos, tačiau matome teisinių motyvų tą daryti”, – sakė “Lietuvos geležinkelių” Teisės ir personalo direktorius Vilius Nikitinas.
 
Jo teigimu, geležinkeliai sieks restitucijos, nes 1999 metais, “Orlen Lietuvą” valdant JAV bendrovei “Williams International” pasirašytos bendradarbiavimo sutarties kai kurie punktai prieštarauja, jo žodžiais, viešajai tvarkai.
 
Skundą Lietuvos apeliaciniam teismui geležinkeliai žada pateikti per mėnesį nuo arbitražo sprendimo paskelbimo.
 
“Lietuvos geležinkeliai” pranešė, kad naftos įmonei už produkcijos vežimą, arbitražo gruodžio 17 dienos sprendimu, turės sumokėti 12,68 mln. litų ir dar papildomai procesinių palūkanų.
 
“Dėl to atitinkamai sumažės bendrovės 2010 metų pelnas, o valstybės biudžetas praras apie 7 mln. litų pelno mokesčio bei dividendų”, – pranešė “Lietuvos geležinkeliai”.
 
“Orlen Lietuva”, motyvuodama tuo, kad “Lietuvos geležinkeliai” 2007-2008 metais veždama medžio granules pritaikė nuolaidą ir gavo apie 0,5 mln. litų pajamų, pasinaudojo ydingos sutarties ypatumais ir gavo beveik 80 mln. litų.
 
Pagal Jungtinių Tautų Tarptautinės prekybos teisės komisijos (UNCITRAL) arbitražo taisykles bylą nagrinėjęs arbitražinis teismas paneigė “Orlen Lietuva” reiškiamus kaltinimus tyčiniu ruožo Bugeniai-Rengė demontavimu bei daroma ekonomine žala “Orlen Lietuvai”.
 
Arbitražinis teismas nustatė, kad riktas ruože Bugeniai-Rengė įvyko dėl objektyvių priežasčių ir nėra bei negali būti pagrindo konstatuoti, kad įmonė “Lietuvos geležinkeliai” kaip viešosios geležinkelių infrastruktūros valdytoja pažeidė geležinkelių transporto veiklą reglamentuojančių teisės aktų reikalavimus ir juose įtvirtintas savo pareigas.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0