CARGONEWS

Asociacijos „Linava“ finansiniai rodikliai – teigiami

linava_logo

Šiandieniniai audituoti nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ finansiniai rodikliai patvirtina, jog asociacija atsitiesė po vežėjus prieš trejus metus ištikusios krizės ir dirba stabiliai bei pelningai.

2011 m. asociacijos finansinė-ūkinė veikla buvo teigiama – uždirbta 3,775 mln. litų pelno, o 2012 – uosius ji pradėjo uždirbusi dar daugiau kaip 3 mln. litų. Šiuo metu asociacija neturi jokių papildomų mokestinių įsipareigojimų ar skolų. Apie tai, kad nėra neįvykdytų įsipareigojimų Valstybinei mokesčių inspekcijai patvirtina šios institucijos atsiųstas sumokėtų mokesčių suderinimo aktas.

Grupelės vežėjų viešumoje mesti kaltinimai asociacijai, neva ši skendi skolose ar prašymai valstybinėms institucijoms tikrinti bei inspektuoti asociaciją „Linava“, neturi pagrindo. Pasak asociacijos „Linava“ prezidento Algimanto Kondrusevičiaus, viešumoje pasirodę spekuliacijos apie milžiniškus asociacijos nuostolius, tėra rinkimus pralaimėjusios opozicinės vežėjų grupės retorika artėjant birželio 1 d. įvyksiančiam vežėjų Kongresui.

Jokių grėsmių ar neatitikimų TIR sistemos reikalavimams taip pat nėra – tą patvirtina neseniai Tarptautinės kelių transporto sąjungos IRU prašymu atliktas kompanijos „PricewaterhouseCoopers“ auditas. IRU generalinis sekretorius Martin Marmy, savo laiške pažymėjo, jog asociacija tinkamai atlieka savo darbą administruodama TIR sistemą. Apie tai asociacija informavo ir Seimo Antikorupcijos komisiją.

„Nesuprantu kam naudinga viešai skleisti neigiamus duomenis ar iš konteksto ištrauktas auditorių pastabas. Juk kenkiama ne tik asociacijai, o visai Lietuvos transporto sistemai, bandoma ją diskredituoti. Jau trečius metus tęsiasi asociacijos puolimas, tad kas gali paneigti galimybę, jog tai nėra naudinga išorės jėgoms“, – teigia A. Kondrusevičius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0