Lietuvoje lankęsis už mokesčius, muitų sąjungą, auditą ir kovą su sukčiavimu atsakingas Europos Komisijos (EK) narys Algirdas Šemeta šį ketvirtadienį susitiko su Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ vadovais: prezidentu Algimantu Kondrusevičiumi, viceprezidentu Mečislavu Atroškevičiusmi, Ryšių su užsienio šalimis komiteto pirmininku Dainiumi Abramavičiumi, generaliniu sekretoriumi Ričardu Malkumi, prezidento patarėju Vidmantu Adomaičiu ir Krovinio transporto skyriaus vadovu Valdu Kazlausku. Susitikime aptartos šalies vežėjams svarbios aktualijos Rytuose ir darbas Europos Sąjungos šalyse.
Susitikime pasikeista informacija apie paskutinius įvykius Rusijoje, kalbėta apie Lietuvos vežėjų patirtus nuostolius dėl priverstinių prastovų atliekant nuodugnią jų transporto priemonių patikrą. Taip pat aptarti TIR sistemai kylantys iššūkiai Rusijoje ir aktyvūs Europos Komisijos veiksmai sprendžiant šią situaciją. Sutarta keistis informacija apie pokyčius Rytų rinkose ir apie atvejus, kai Lietuvos vežėjai nukenčia dėl nepagrįstų kontroliuojančiųjų institucijų reikalavimų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras