Įsibegėjo Tarptautinės Rytų – Vakarų transporto asociacijos (EWTCA) kartu su JAV Teisingumo departamento programa ICITAP,vykdomas pilotinis projektas “Krovinių gabenimas naudojant GPS/GSM” įrangą. 2013 m. spalio 4 d. susitikimo metu, kuris vyko AB “Lietuvos geležinkeliai” buveinėje, Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos LINEKA nariams UAB “ALPI BALTIKA” ir UAB “RHENUS SVORIS” perduotos modernios GPS/GSM įrangos sistemos, leisiančios stebėti krovinių judėjimą Baltijos-Juodosios jūrų transporto jungtimi.
Vienas svarbiausių užsienio prekybos veiksnių – prekių gabenimo sąlygos tarptautiniuose transporto koridoriuose. Tačiau iškyla problemų kuomet transporto priemonių sugaištas laikas pasienio eilėse arba atliekant formalumus ten dirbančiose valstybinėse institucijose didina transportavimo kaštus, mažina tarptautinės prekybos efektyvumą ir valstybių įvaizdį.
Šio projekto tikslas – nuotoliniu būdu, ribotą laiką stebėti prekių gabenimą tarp Baltijos ir Juodosios jūrų valstybių, identifikuoti jų stovėjimo bei judėjimo laiką, įvardinti problemas ir įvertinti galimą inovacijų poveikį verslo bei konkuruojančių insitucijų veiklos tobulinimui. Stebėjimui bus naudojama GPS/GSM įranga, sudarysianti sąlygas nuotoliniu būdu “on line” stebėti prekių gabenimą ir kaupti statistinius duomenis apie jį.
Įranga stacionariai įmontuojama į geležinkelio, kelių transporto bei jūrinius konteinerius.
Stebėjimą preliminariai numatoma atlikti 2013 m. spalio – gruodžio mėnesiais.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras