Šiuo metu automobiliuose išvedžiojama galybė elektros instaliacijos laidų, kuriais valdomos elektroninės sistemos. Bet mokslininkai teigia, kad netrukus viskas pasikeis.
Mokslininkai iš „Warwick“ universiteto teigia, kad netolimoje ateityje galybes automobilyje išvedžiotų laidų pakeis bevielės technologijos, kurios bus ne tik lengviau aptarnaujamos, tačiau užtikrins patikimumą ir efektyvumą. Varinius laidus pakeis optinės bevielės technologijos, kurios leis informacijai judėti greičiau. Atsisakius laidų, bus galima pasiekti geresnį sistemų darbo efektyvumą, taip pat sutaupyti gamybos kaštus.
Profesorius Rogeris Greenas sako: „Optinis bevielis ryšys šiuo metu yra palyginti nežinomas. Bet nesunku įsivaizduoti tą dieną, kai keleiviai galės žiūrėti televizorių, kuris bus transliuojamas naudojant šviesos pluoštą, arba kai variklio detalės galės „kalbėtis“ viena su kita be laidų“. Taip pat teigiama, kad tokios technologijos geriau apsaugo automobilio sistemas nuo pašalinių veiksnių, todėl turėtų išaugti ir patikimumas.
Tokios technologijos dar nėra visiškai išvystytos, tačiau einama tuo keliu. Tikimasi, kad šių technologijų pagrindu gali tapti LED diodai, kurie šiuo metu gaminami masiškai ir jų kaina mažėja. Tokios technologijos turėtų padėti gamintojams sutaupyti automobilio svorį, kuris yra vienas iš būdų gerinti automobilių ekonomiją.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras