Iki šių metų pabaigos 12 proc. sumažintos trijų modelių balninių vilkikų – „KamAZ 65116“, „KamAZ 5460“ ir „KamAZ 6460”– kainos.
Modernizuotos konstrukcijos balninis vilkikas „KamAZ 65116” turi ekologišką turbodyzelinį variklį, pasiekiantį 260 AG galią. Šio vilkiko balno jungties apkrova gali siekti iki 15 t. Tai sudaro galimybę tempti iki 36 t bendrosios masės autotraukinius.
Magistralinis balninis vilkikas „KamAZ 5460“ montuojamas su 360 AG dyzeline jėgaine ir 16 pakopų ZF pavarų dėže. Autotraukinio sudėtyje vilkikas gali tempti iki 32,8 bendrosios masės puspriekabę. Tarptautiniam krovinių gabenimui skirtas vilkikas turi pagerinto komforto kabiną su dviem miegamosiomis vietomis.
Sunkusis magistralinis vilkikas „KamAZ 6460“, kurio ratų formulė 6×4, skirtas stambiems ir sunkiems kroviniams vežti tolimais atstumais.
Bendra leidžiama autotraukinio masė su šiuo vilkiku gali siekti iki 46 t, o 16 pakopų ZF pavarų perjungimo mechanizmas, hidraulinis vairo stiprintuvas ir kita moderni įranga užtikrina patogias darbo sąlygas vairuotojui ir pagerina vilkiko stabilumą bei patikimumą kelyje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras