Atsisveikinimas su užtvarais: kiek kainuos laisvas važiavimas per Kroatiją

Kroatija ruošiasi išmontuoti klasikinę kelių mokesčio mokėjimo sistemą, įprastus namelius su užtvarais keisdama aukštųjų technologijų rėmais. Logistikos specialistams tai reiškia spūsčių pabaigą ruožų sankirtose, tačiau kartu ir visuotinės skaitmeninės kontrolės eros pradžią, kur klaidos kaina registruojant numerį gali siekti iki 1900 eurų.

Iki 2027 m. kovo 1 d. Kroatija planuoja visiškai pereiti prie laisvo srauto sistemos (Multi-Lane Free Flow, MLFF). Kaip teigiama oficialiame projekto portale “Crolibertas”, operatoriaus “Hrvatske autoceste” (HAC) pranešimuose spaudai bei 2025 m. gruodžio 24 d. priimtame įstatyme “Zakon o naplati cestarine”, šalis atsisako fizinių barjerų ir renkasi hibridinį duomenų nuskaitymą.

Priešingai nei daugelis kaimyninių ES šalių, Zagrebas neįvedė laikinų vinječių, likdamas ištikimas mokesčio už nuvažiuotą atstumą principui.

Hibridiniai spąstai: tarp kameros ir radijo bangos

Technologinis naujosios sistemos pagrindas, kurį diegia konsorciumas “SkyToll” ir “TollNet”, remiasi dviem ramsčiais: klasikinio numerių atpažinimo (ALPR/ANPR) ir DSRC radijo ryšio 5.8 GHz dažniu. Portalai, kurie jau pradedami montuoti A3 magistralėje (ruože Popovača – Novska) ir A4 magistralėje (Zagrebas – Goričanas), “šaudys” į pravažiuojančias transporto priemones iki 130 km/h greičiu.

Lengvajam transportui įstatymas numato pasirinkimą: arba numerio registracija ir kortelės susiejimas (APRP modelis), arba borto įrenginio naudojimas. Tačiau sunkiasvoriams sunkvežimiams ir autobusams iliuzijų nepaliekama – akcentuojamas privalomas OBU įrenginio (ENC modelis) turėjimas, o kameros veiks kaip negailestingas kontrolierius-dubleris.

“Užmaršumo” kaina

Teisinė mechanika atrodo pabrėžtinai griežta. Įstatymo IX skyriuje aiškiai nurodytos pasekmės tiems, kurie nuspręs išbandyti sistemos tvirtumą. Registracijos klaidos arba lėšų trūkumas sąskaitoje kvalifikuojami kaip nusižengimas.

Transporto įmonėms matematika atrodo taip:

• Juridiniams asmenims: bauda nuo 1000 iki 1900 eurų.
• Įmonių vadovams: papildomai nuo 300 iki 600 eurų.
• Individualiems verslininkams: nuo 800 iki 1300 eurų.

Maža to, įstatymas suteikia kontroliuojančioms institucijoms teisę taikyti “užtikrinimo priemones”. Praktikoje tai reiškia riziką laikinai netekti dokumentų ar valstybinių numerių ir transporto priemonės blokavimą iki trijų dienų, kol bus pašalintas pažeidimas.

Iliuzija, kad užsienietiškas numeris apsaugos nuo išieškojimo, dūžta dėl EUCARIS sistemos – Kroatija ketina visu pajėgumu naudotis tarpvalstybiniu apsikeitimu duomenimis ES viduje.

Pereinamojo laikotarpio problemos

Nors galutinis terminas nustatytas 2027 m. pavasarį, 2026-ieji žada būti “mišrios realybės” laikotarpis. Pirmųjų septynių portalų įrengimo darbai jau dabar sukelia vietinių eismo ribojimų. Logistikos specialistams verta ruoštis tam, kad tinklas bus pradedamas naudoti dalimis, o portalai stovės šalia dar neišmontuotų mokėjimo punktų.

Pagrindine pereinamojo laikotarpio rizika taps teisingas transporto priemonių kategorijų atpažinimas ir atsiskaitymo sistemos darbas. Atsižvelgiant į tai, kad sistema pagrįsta automatika, ginčų dėl priskaitymų skaičius pirmaisiais darbo metais neišvengiamai augs.

“CargoNews” informacija 

Mokesčių surinkimo sistema Kroatijoje dešimtmečius buvo laikoma viena archajiškiausių regione dėl priklausomybės nuo grynųjų pinigų ir rankinio darbo punktuose (“Naplatna postaja”). Problema paaštrėdavo turizmo sezono metu, kai eilės prie pagrindinių mazgų nusidriekdavo dešimtis kilometrų.

Bandymų diegti ENC atsakiklius buvo imtasi nuo 2006 metų, tačiau jie neišsprendė pralaidumo problemos dėl būtinybės mažinti greitį prieš užtvarą. Dabartinė reforma – tai įsipareigojimų ES dėl transporto koridorių skaitmenizavimo vykdymas ir atsakas į lėtinį senojo valdymo modelio nuostolingumą.