CARGONEWS

„Autorail“ kapituliavo prieš buvusią „LLG transportas“

Court

Teisminių ginčų dėl nesąžiningos konkurencijos istorijoje tarp UAB „Gileon“ (buvusios UAB „LLG transportas“, o dar anksčiau – „Ligopolijos transporto grupė“) ir jos buvusių darbuotojų padėtas taškas. Lietuvos aukščiausiasis teismas net nepriėmė nagrinėti kasacinio buvusių „LLG transportas“ darbuotojų skundo dėl 72 000 Lt jiems priteistos sumos.

Cargonews.lt rugsėjo mėnesį išsamiai rašė apie bendrovė „Gileon“ konfliktą su buvusių darbuotojų įmone UAB „Autorail“. Pastarosios steigėjai Paulius Gintalas ir Tomas Katilius, baigę karjerą UAB „LLG transportas“, kur, kaip nurodė „Gileon“, dirbo pardavimo vadovais ir žinojo pervežimų sąlygas bei kainas, įsteigė savo bendrovę ir netrukus persiviliojo pagrindinį klientą – UAB „Bleiras“. Po tokio akibrokšto „Gileon“ vadovai apkaltino  buvusius darbuotojus nesąžiningai siūlant palankesnes krovinio pervežimo sąlygas ir kreipėsi į teismą, prašydami priteisti 245 783 Lt negautų pajamų.

Vilniaus apygardos teismas ieškinį patenkino dalinai ir iš P. Gintalo bei T. Katiliaus priteisė 72 020 Lt ir 6 proc. metines palūkanas nuo bylos iškėlimo teisme dienos žalai atlyginti. Tokį nuosprendį galioti paliko ir Lietuvos apeliacinis teismas.

Rugpjūtį UAB „Autorail“ pateikė Lietuvos aukščiausiajam teismui kasacinį skundą dėl Lietuvos apeliacinio teismo nutarties ir priteistos sumos „Gileon“. Tuomet „Autrorail“ direktorius Paulius Gintalas cargonews.lt teigė esąs nustebęs, jog nei apygardos, nei apeliacinis teismas taip ir neįvardijo, kokia konkrečiai komercinė paslaptis buvo atskleista. Nors priteista suma nėra labai didelė, savo teises ginti Aukščiausiame teisme jam yra garbės reikalas.

Kaip išsiaiškino cargonews.lt, Lietuvos aukščiausiasis teismas UAB „Autorail“ skundą atmetė jo nenagrinėjęs. Įmonės direktorius P. Gintalas priežasčių nebuvo linkęs įvardyti ir patikino, kad priteistą sumą jie jau sumokėję. Tuo metu redakcijai artimi šaltiniai informavo, kad „Gileon“ priteistą sumą iš buvusių darbuotojų išsiieškojo tik per antstolius.

Kitoje byloje su buvusiais darbuotojais, įkūrusiais įmonę „Railana“, „Gileon“ teisminiai ginčai dar nesibaigė.

Nors Lietuvos aukščiausiasis teismas du kartus jau buvo atmetęs UAB „Railana“ darbuotojų kasacinį skundą, net nepriimdamas jo nagrinėti, tačiau paskutinę galimą apskundimo dieną, skundas dėl „Gileon“ palankaus Lietuvos apeliacinio teismo sprendimo buvo dar kartą pateiktas.

Jau šią savaitę Lietuvos aukščiausias teismas turėtų skelbti nutartį nemažą atgarsį transporto pasaulyje sukėlusioje byloje tarp UAB „Transekspedicija“ ir UAB „Lastra“. Šio bylos nutarties nekantriai laukia tiek UAB „Transekspedicija“ generalinis direktorius Vidmantas Pelėda, tiek „Lastra“ darbuotojai – Laima Atkočiūnaitė, Saulius Vėželis ir Andrej Supranovič. Tai – pirmoji byla Aukščiausiojo teismo bylų praktikoje dėl nesąžiningos konkurencijos tarp transporto įmonių.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0