Atsižvelgiant į tai, kad degalų kontrolės ir galimų ribojimų klausimas bus svarstomas valdančiojoje koalicijoje, šiandien asociacijos “Linava” viceprezidenats M.Atroškevičius dar kartą laišku kreipėsi į Seimą, Vyriausybę reikalaudamas, kad vežėjams pražūtingo degalų įvežimo ribojimo idėjos Vyriausybė atsisakytų. Politikai pamažu keičia savo pozicijas šiuo klausimu.
Naftos prekybos įmonių pasiūlymus riboti vežėjams įvežamų degalų kiekį aktyviai palaikęs Seimo biudžeto ir finansų komiteto pirmininkas Bronius Bradauskas, po vežėjų atstovų protesto pakeitė savo poziciją: “Mes jau rytoj renkamės ir nustatysime matavimo reikalus. Neribosime įvežimo, kaip kad pradėjo “Linava” rėkti, bet jeigu ant sienos važiuoji su pilnu baku, tai būk mielas ir išvažiuok su pilnu baku, minus ką pravažiavai per Lietuvą. O ne nupilinėk jį. Mūsų paskaičiavimais, Lietuva per dieną praranda maždaug milijoną litų akcizo mokesčio. Jeigu visų nesugraibysim, tai nors 100 mln. litų sugaudykim, nors 50 mln. litų ir štai jums šiems metams pensijų kompensavimui”, – naujienų portalui “Delfi” aiškino socialdemokratas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras