Bakų dydžio problema – kaip išvengti baudos?

Sakoma, kad pastaruoju metu Lenkijoje negailestingai baudžiama, kai bendras transporto priemonės (vilkiko ir puspriekabės) bakų tūris didesnis negu 1500 litrų. Tuo tarpu būna situacijų, kai vilkikas, kurio bendras bakų tūris yra 1500 litrų, važiuoja su puspriekabe-režrižeratoriumi, kurios bako tūris yra apie 200 litrų. Kitaip tariant – per daug. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, ką galima padaryti tokiu atveju, kad nebūtų skirta bauda.  

Pirmiausiai reikia suprasti Lenkijos inspektorių pretenzijų priežastį – tai nacionalinė teisė ar kažkoks tarptautinis teisinis aktas, kaip CMR-konvencija? Pasirodo, viskas dėl Europos sutarties dėl pavojingų krovinių tarptautinių vežimų keliais, kuri dar vadinama ADR-konvencija (paskutinius pakeitimus galima rasti čia ir čia).

Joje (1.1.3.3 punkte) nurodyta: „ADR nuostatos netaikomos vežant) degalus transporto operaciją vykdančios transporto priemonės degalų bakuose, jei šie degalai skirti varomajai jėgai užtikrinti ar transporto priemonėje esančiai įrangai funkcionuoti. Degalai gali būti vežami stacionariuose degalų bakuose, tiesiogiai sujungtuose su varikliu ir/ar pagalbine įranga, kurie atitinka tinkamų teisės aktų reikalavimus, arba kilnojamose degalų talpyklose (pvz., kanistruose). Bendra stacionarių degalų bakų talpa neturi viršyti 1500 litrų vienam transporto vienetui, o priekaboje įrengto degalų bako talpa neturi viršyti 500 litrų. Nešiojamose degalų talpyklose galima vežti ne daugiau kaip 60 litrų vienam transporto vienetui“. Ir čia reikia pabrėžti, kad kontrolės metu tikrinamas ne faktinis kuro kiekis transporto priemonės (vilkiko ir puspriekabės) bakuose, o bakų tūris pagal techninius pasus.

Taigi, su teisine baze ir kiekybiniais reikalavimais išsiaiškinome. Toliau klausimas – ką daryti, jeigu bakų tūris techninius pasus viršija leistiną? Grįžtant prie aukščiau pateiktos ištraukos iš ADR sutarties, galima pasakyti, kad tokiu atveju jo atžvilgiu pradeda galioti Sutartis dėl pavojingų krovinių vežimų. Atitinkamai, jeigu vežėjas bendrai ir vairuotojas konkrečiai atitinka visus su tuo susijusius reikalavimus, per dideli bakai – ne problema. Žinoma, įvykdyti visus šiuos reikalavimus nėra labai paprasta (pavyzdžiui, Lietuvoje vežėjai pastoviai skundžiasi dėl to, kad vairuotojui sunku gauti leidimą pavojingų krovinių gabenimui). Kita vertus – vieną kartą padarei, ir rami galva. Be to – teisės gabenti pavojingus krovinius turėjimas yra konkurencinis pranašumas.

Tačiau, tarkime, vežėjas neveža pavojingų krovinių ir nori išvengti rūpesčių, susijusių su atitinkamų reikalavimų vykdymu. Tada lieka kitas variantas – pakeisti bakus mažesniais. Bet tokiu atveju kyla sekantis klausimas – kaip padaryti taip, kad inspektoriai neturėtų pretenzijų dėl naujų bakų ar bako? Kaip pasakė vienas vežėjas: „Iš pradžių žiūri į kalibravimo duomenis ant bakų ir į žymę – štampą ant bako, o jeigu yra abejonių, arba nėra žymės ant bako, daro užklausą į servisą ir pagal vin-kodą tikrina per centrą“. Kitas patvirtino: „Pakeisti baką mažesniu – variantas! Ant bakų turi būti gamyklinis ženklinimas. Jeigu yra – paleidžia, o jeigu nėra, tikrina per centrus ir servisus pagal vin-kodą!“

Tokiu būdu, bako pakeitimas – turbūt, optimali išeitis. Tik daryti tai geriau vilkiko ir/ar puspriekabės gamintojo servise (arba oficialioje atstovybėje). Žinoma, galima pasinaudoti ir paprasto serviso paslaugomis, bet tada inspektoriams bus sunkiau patikrinti dokumentus, gali kilti įtarimų – ir prasidės… Todėl, jeigu jau keisti bakus paprastame servise, vairuotojas turi turėti visus patvirtinančius dokumentus ir visus reikalingus kontaktus. Arba, kaip pasakė vienas vežėjas, „ant pakeisto bako reikia išgraviruoti litražą taip, kaip tai buvo padaryta ant originalaus bako, ir lenkams to paprastai užtenka“.

Baigiant, kad mūsų teiginiai ir vežėjų žodžiai neatrodytų kaip tuščiažodžiavimas, pateikiame LTSA, į kurią mes kreipėmės su prašymu pakomentuoti situaciją, poziciją: „ADR sutartis kalba apie talpą, tačiau ne apie degalų kiekį bake. Perdirbti transporto priemonių degalų bakai turi atitikti transporto priemonių mases, geometrinius parametrus ir eksploatacines savybes, o sudėtinės dalys turi būti sertifikuojamos ir įrengiamos pagal atitinkamų ES direktyvų ir reglamentų ar JT EEK taisyklių nuostatas, atitinkamai paženklintos sertifikavimo ženklais arba išbandytos techninėse tarnybose. Vieningos nuomonės visose ADR sutarties valstybėse apie ją nėra, ir kiekviena valstybė taiko skirtingą traktavimą. Šiuo metu Lietuvos Respublikos teritorijoje, vairuojant transporto vienetą, kurio bakų talpa viršija 1500 litrų, pakanka turėti ADR vairuotojo pasirengimo pažymėjimą. Tačiau pažymėtina, kad kitose ADR sutarties šalyse ADR pažymėjimo gali neužtekti, ir transporto vienetas gali būti imobilizuojamas, ir jo atžvilgiu gali būti pritaikyta piniginė bauda“.