Baltarusija ir Lenkija planuoja bendrus transporto ir logistikos projektus
2010-03-04
CargoNEWS
227
Neseniai Varšuvoje vykusiame jungtiniame Baltarusijos ir Lenkijos ekonominio bendradarbiavimo komisijos posėdyje buvo aptartos naujų bendrų transporto ir logistikos projektų įgyvendinimo galimybės.
Susitikimo metu buvo nagrinėjamas lenkų siūlomas transporto ir logistikos centro kūrimas Gdansko uoste. Taip pat aptartos Žemutinės Silezijos ir Minsko regiono verslininkų bendradarbiavimo galimybės ekspedijavimo sektoriuje. Anot Baltarusijos susisiekimo ministerijos spaudos tarnybos, didmeninės prekybos ir logistikos centro statybos Minsko srityje įtrauktas į prioritetinių sąrašą.
Šalys taip pat aptarė vandens transporto ryšio Rytai-Vakarai (Oderio-Vyslos-Dniepro) atkūrimo galimybes. Baltarusiai perdavė lenkams dokumentus šio projekto galimybių studijai parenti ir suderinti ją tarpvalstybiniu Lenkijos-Baltarusijos-Ukrainos lygmeniu.
Baltarusijos delegacija paprašė Lenkijos kolegų priimti atitinkamus sprendimus, kad įvežant kurą iš Baltarusijos į Lenkiją automobilių bakuose, kurie numatyti transporto priemonės konstrukcijoje, nebūtų mokamas akcizas ir PVM. Taip pat buvo išsakytas prašymas, kad Lenkijos Užsienio reikalų ministerija tarpininkautų dėl galimybės konsulato įstaigoms taikyti Vizų kodekso 24 straipsnį Baltarusijos tolimųjų reisų vairuotojams. Straipsnis numato daugkartinių vizų (nuo 6 mėn. iki 5 m. galiojimo) įforminimą, su sąlyga, kad bus įrodytas poreikis ir pagrindas vykdyti dažnas ir (arba) reguliarias išvykas, susijusias su profesiniu statusu. Taip pat buvo įvardintas prašymas dėl iniciatyvos, kuria numatoma sudaryti sutartį dėl vizų išdavimo tarp ES ir Baltarusijos Respublikos supaprastinimo, palaikymo ir konsulato mokesčio sumos sumažinimo.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras