Baltarusijoje aptarti bendradarbiavimo planai transporto srityje
2010-10-13
LINAVA
189
Spalio 5-7 d. Minske viešėjusi Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ delegacija vadovaujama sekretoriaus Vidmanto Adomaičio, susitiko šios šalies vežėjų asociacijos BAMAP vadovybe.
BAMAP generalinis direktorius Aleksandras Sološčevas pareiškė, jog abiejų šalių vežėjai turi interesą vykdyti kuo greitesnius gabenimus į Rusiją ir Vakarų Europą, tad teisinių ir procedūrinių kliūčių mažinimas išliks asociacijų darbo prioritetu. „Pasirašytas Rusijos ir Baltarusijos transporto ministrų susitarimas dėl patikros ir muitinės procedūrų naikinimo Rusijos-Baltarusijos pasienyje suteikia vilties, kad galėsime važiuoti kur kas greičiau nei dabar.“, – sakė A. Sološčevas.
Jis išreiškė viltį, jog jų vežėjams vykstant į Europos Sąjungą ateityje pavyks sutarti dėl kiek palankesnių Šengeno šalių vizų išdavimo sąlygų ir ilgesnio jų galiojimo.
Taip pat buvo aptarti pasikeitimai susiję su vairuotojų-profesionalų perkvalifikavimu Europos Sąjungos šalyse, kurie aktualūs tiek Lietuvos tiek ir Baltarusijos vežėjams. Sutarta dalintis transporto vadybininkų ir vadovų mokymų patirtimi abiejų asociacijų mokymo centruose.
Asociacijos „Linava“ delegacija susitiko ir su Lietuvos ambasados Baltarusijoje Ministru patarėju Jonu Daniliausku bei Antruoju sekretoriumi Giedriumi Granicku.
Diplomatai pristatė verslo aplinką kaimyninėje šalyje, pagrindinius klausimus kylančius abiejų šalių verslininkams.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras