Ketvirtadienį Klaipėdos valstybinio jūrų uosto Rinkodaros ir administracijos direktorius Artūras Drungilas pristatys Klaipėdos uostą Gardine (Baltarusija) AB „Lietuvos geležinkeliai“ organizuojamame tarptautiniame forume „Lietuva–Gardino sritis: krovinių vežimo geležinkelių transporto plėtros galimybės“.
Baltarusijos ekspeditorių, logistikos kompanijų ir stambiausių krovinių siuntėjų, gamintojų gabenami kroviniai sudaro apie 30 proc. visų Lietuvos geležinkeliais vežamų krovinių. Be tiesioginio krovinių vežimo tarp Lietuvos ir Baltarusijos, per Baltarusiją gabenami beveik visi tranzitiniai kroviniai, pasiekiantys Lietuvą, importo ir eksporto apimtis tarp valstybių yra didelė. Nuo Lietuvos ir Baltarusijos geležinkelių ir krovinių siuntėjų bendradarbiavimo sėkmės labai priklauso vežamų krovinių kiekiai.
Sklandus bendradarbiavimas užtikrina tiek Lietuvos geležinkelių, tiek Klaipėdos uosto, tiek daugelio kitų Lietuvos įmonių sėkmingą darbą. Ne mažiau svarbus aspektas – Lietuvos ir Baltarusijos geležinkelių vykdomų intermodalinių konteinerinių projektų plėtra. Tarifų lygio nustatymas šiems projektams didžia dalimi lemia jų sėkmę ir pelningumą.
Į šį renginį yra pakviesti Gardino srities ir miesto administracijų vadovai, susisiekimo ir užsienio reikalų ministerijų atstovai, Baltarusijos ambasadorius Lietuvoje, Lietuvos Respublikos generalinis konsulas Gardine, stambūs krovinių siuntėjai, ekspeditoriai, logistikos kompanijų, pramonės įmonių ir asociacijų atstovai. Planuojama, jog renginyje dalyvaus apie 50 dalyvių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras