CARGONEWS

Baltarusijoje „teisingų“ dokumentų rinkinys kainuoja 5000 dolerių

shutterstock_257455630

Ekonominių sankcijų kare tarp Rusijos ir daugelio Vakarų pasaulio valstybių itin svarbūs tapo „teisingi“ dokumentai. Kad į Rusiją galėtų būti įvežta vienos ar kitos rūšies produkcija, kilmės šalis tampa ypač svarbi. Bet realybėje problema išsprendžiama, pareigūnams pateikus tinkamus dokumentus. Toks rinkinys Baltarusijoje kainuoja maždaug 5000 JAV dolerių.

„Forbes“ teigimu, Baltijos šalys, Baltarusija ir Kazachstanas padeda Vakarų valstybėms nebrangiai ir gana nesudėtingai apeiti draudimus.  Sankt Peterburge veikiančios logistikos įmonės „Русский логистический провайдер“ generalinis direktorius Ruslanas Kisas pažymėjo, kad 40-50 procentų prekių iš esančių draudžiamųjų sąraše į Rusiją patenka per Baltarusiją ar Kazachstaną: „Nemaža dalis draudžiamo importo Baltijos šalyse iš ispaniškos, itališkos ar vokiškos tampa egiptietiška, pakistanietiška ar serbiška“, – aiškina jis.

Kadangi „popierių sutvarkymas“ grįstas didžiulėmis apyvartomis ir kiekiu, tai importuotojams jis kainuojan santykinai nebrangiai. R. Kiso teigimu, dokumentų rinkinys vienai draudžiamų vaisių ar daržovių partijai Baltarusijoje kainuoja 5000 dolerių: „Už 300 000 Rusijos rublių per porą valandų lenkiški obuoliai pavirs serbiškais ar argentinietiškais, ar atgabentais iš Izraelio. Klaipėdoje kanadietiškų krevečių kilmės šalimi už 5000 eurų tampa Balgladešas. Ir visi dokumentai atrodys lyg originalai – fitosanitariniai ir veterinariniai sertifikatai bus ant popieriaus lapų su vandens ženklais”, – sako rusų verslininkas.

Tai, kad verslininkai randa landų draudimų tvorose, pripažįsta ir Rusijos pareigūnai. Pavyzdžiui, Rusijos nacionalinės pieno gamintojų sąjungos viešųjų ryšių direktorė Marija Žebit konstatuoja, jog Lietuvos pieno perdirbimo įmonių eksportas į Uzbekistaną 2014 metų gruodį išaugo net 19 kartų. Tačiau vargu, ar tiek pat išaugo pieno produktų populiarumas pačiame Uzbekistane. Kur kas labiau tikėtina, kad didžioji dalis šių produktų per kitų valstybių sienas pateko į Rusijos rinką: „Aišku, kad draudžiami produktai per kitas NVS ar muitų sąjungos šalis ir toliau patenka į Rusiją. Šį procesą kontroliuoti ir užkardyti yra labai sudėtinga”, – teigia M. Žebit.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0