Baltarusijos-Lietuvos pasienyje nusidriekė didžiulės automobilių eilės
2014-03-04
CargoNEWS
774
Baltarusijos-Lietuvos pasienyje nusidriekė didžiulės krovininių automobilių eilės. Jos galėjo susidaryti dėl Baltarusijos muitinės informacinių sistemų gedimo. Šiuo metu pranešama, kad visos problemos išspręstos, visuose pasienio punktuose įprastas transporto srautų pralaidumas atstatytas. Tačiau situacija pasienyje vis dar lieka įtempta.
Lietuvoje, Medininkų pasienio kontrolės punkte, eilės kirsti sieną laukia 480 sunkvežimių. Planuojamas laukimo laikas — beveik 2 paros. Pasienio kontrolės punkte Lavoriškėse šiuo metu eilėje laukia 240 sunkvežimių, o Šalčininkuose — 120 sunkvežimių.
Eilių pasienyje susidarymas gali būti siejamas ir su tuo, kad Lietuvos muitininkai visuose pasienio kontrolės punktuose reikalauja sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojų raštu deklaruoti įvežamą automobilių bakuose kurą.
Baltarusijoje, pasienio kontrolės punkte (PKP) „Kotlovka“, eilėje stovi 300 sunkvežimių, PKP „Beniakonys“ — 250, PKP „Privalka“ ir „Kamennyj Log“ — po 200 sunkvežimių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras