CARGONEWS

Baltarusijos pasienyje užstrigęs vežėjas: esame gyvi užstatai

Truckdriver

Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje susidarė didelės krovininių automobilių eilės. Vežėjai laukia jau kelias paras, kodėl, jiems niekas esą neaiškina. „Esame gyvi užstatai“, – 15min.lt sakė vežėjas Arūnas. Jis šeštadienio naktį atvažiavo į Baltarusijos muitinę.

„Stoviu pastatytas į šoną ir niekas niekur neleidžia“, – pasakojo Arūnas. Jį Baltarusijos muitinė esą sustabdė todėl, kad jis automobilį yra išnuomojęs ne savo įmonei: „Aš esu automobilį išnuomavęs dėl TIR. Tos įmonės automobilis kažkada 2009 metais įvažiavo į Baltarusiją ir neišvažiavo. Dabar dėl to reikalingas paaiškinimas, kur yra tas automobilis.“

Nors įmonės direktorius paaiškinimą atsiuntė ir nurodė, kad automobilis yra Lietuvoje, Arūno pareigūnai nepaleidžia.

„Jie stumdo tą klausimą vienas nuo kito. Viršininkai keičiasi kas parą, vieni visiškai atsisako šnekėti. Stoviu aš čia toks ne vienas tokioje absurdiškoje situacijoje“, – pasakojo Arūnas.

Pasak jo, stabdomos tik lietuviškos mašinos. Lietuviai vėluoja įvykdyti užsakymus, be to, gyventi pasienyje tiesiog nėra sąlygų.

„Visi stovi su ta pačia problema. (…) Neleidžia net krovinio nuvežti. Mus taip gali laikyti iki 10 dienų, nors baigėsi mūsų maistas. Vanduo tualete yra tik rudas, daugiau nieko. Galima eiti tik į Baltarusiją, į Lietuvą mūsų neleidžia. (…) Esame gyvi užstatai“, – pasakojo Arūnas.

Pirmadienį 9 val. ryto Medininkuose laukė 200 automobilių, Lavoriškėse – 255 automobiliai, Šalčininkuose – 170 automobilių.

Kaip 15min.lt informavo Muitinės departamento atstovė spaudai Gintarė Šatkauskienė, Baltarusija savaitgalį diegė naują informacinės kontrolės sistemą, be to, yra uždarytas Raigardo kelio postas. Būtent dėl šių dviejų priežasčių Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje susidarė krovininių automobilių eilės. Informacinės kontrolės sistemos diegimas jau baigtas, todėl eilės turėtų greitai sutrumpėti.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0