Šį kartą nereikia kaltinti nei muitininkų nei sezoniškumo, nes didžiausios problemos yra Rusijos ir Baltarusijos pasienyje, kur patikrinimo procedūros neatliekamos. Vežėjai patys eilinį kartą užlipo ant grėblio, ant kurio jau minta ne kartą. Startavus elektroninei kelių mokesčio sistemai Baltarusijoje, paaiškėjo, kad nemažai vežėjų tam visiškai nepasiruošė.
Tie, kurie jau turi naujuosius prietaisus ir registracija naujojoje sistemoje pasirūpino išlanksto, be vargo važiuoja Baltarusijos teritorija. Kiti, kuriems reikia atlikti registracijos formalumus eilėse stovi po kelias valandas ir daugiau.
Kelyje M-1, įvažiavus į Baltarusijos teritoriją, galima išvysti ne mažą vilkikų eilę. Ji tęsiasi kilometrais, o liudininkų teigimu, susikaupė apie 300 – 400 vnt. sunkvežimių.
Vienas vairuotojas, kol sutvarko visus dokumentus ir gauną specialų prietaisą, užtrunka apie 20 min.
Taip pat pranešama, kad eilių prie prietaisų išdavimo punktų yra ir Lenkijos – Baltarusijos pasienyje. Iš Lietuvos pusės situacija kol kas yra geriausia.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Gerbiamas straipsnio autoriau,keli klausimeliai: ar pats zinote,kad del paciu baltarusiu problemu ,, keliu aparatu" platinimas buvo atidetas menesiui ir pasirode jie platinimo punkte 07.29d (cia bent uz Medininku posto.Vezejai mat aplaidus-nepasiruose,juoka kelia =(
Jūsų komentaras