Kalbos kalbomis, o gyvenimas sau. Dar pernai rudenį Baltarusijos prezidentas Aleksandras Lukašenka skelbė, kad Baltarusija savo naftos produkcijai gabenti renkasi rusiškus uostus. Tačiau nepraėjus nė metams šalis, atrodo, kitaip sudėliojo savo eksporto prioritetus.
Baltarusių naftos produktų eksportuotoja „Baltarusijos naftos kompanija“ (BNK) ketina statyti naują arba įsigyti jau veikiantį terminalą Rygos arba Ventspilio uoste. Taip teigė pernai Latvijoje BNK įsteigtos didmeninės bendrovės „TransBaltic Oil“ valdybos pirmininkas Andrejus Markuševas, informuoja DELFI.lv.
Šiuo metu įmonė dirba su 5–7 terminalais. Nuspręsta pastatyti ar įsigyti savo terminalą, kurį galima naudoti ir kaip naftos produktų bazę pardavimui Latvijoje ir kitose Baltijos valstybėse.
Ryga – artimiausias uostas prie Navapolocko naftos perdirbimo gamyklos „Naftan“, kurios produkciją eksportuoja „TransBaltic Oil“, o į Ventspilio uostą atplaukia didesni laivai, aiškino abiejų uostų privalumus A. Markuševas. Jis pridūrė, kad sprendimas dėl terminalo statybų ar įsigijimo gali būti priimtas šiemet.
A. Markuševas taip pat informavo, jog svarstoma galimybė kurti degalinių tinklą, tik „TransBaltic Oil“ nenori rinkoje atsilikti, kaip tai nutiko nedideliems latvių tinklams.
Primename, kad šių metų pavasarį „Belaruskalij“ pasirašė sutartį su viena Klaipėdos uosto krovos kompanija ir įsigijo 30 proc. jos akcijų. Už pirkinį sumokėta 30 mln. dol. (79 mln. Lt).
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras