Valstybės valdomų “Lietuvos geležinkelių” bandymas ginčyti “Snoro” banko bankroto administratorių nebuvo derintas su Vyriausybe ir Susisiekimo ministerija, todėl po švenčių gali būti svarstomas bendrovės generalinio direktoriaus Stasio Dailydkos likimas.
Dienraščio “Kauno diena” šaltinių Vyriausybėje teigimu, susisiekimo ministrui Eligijui Masiuliui leista apsispręsti dėl tolesnio S.Dailydkos darbo “Lietuvos geležinkelių” vadovo poste. Teigiama, kad premjeras Andrius Kubilius, jo aplinka ir kiti Vyriausybės nariai neprieštaraus, jeigu susisiekimo ministras apsispręstų pakeisti “Lietuvos geležinkelių” generalinį direktorių.
E.Masiulius dienraščiui nei patvirtino, nei paneigė, kad dėl S.Dailydkos galimybių toliau eiti dabartines pareigas, gali būti svarstoma artimiausiame “Lietuvos geležinkelių” valdybos posėdyje, kuris planuojamas 2012 metų pradžioje.
“Tiesiog nekomentuosiu tokios galimybės”, – sakė E.Masiulis.
Jis patvirtino, kad “Lietuvos geležinkeliai”, teismui skundą dėl “Snoro” bankroto administratoriaus pateikę praėjusios savaitės ketvirtadienį ryte ir atsiėmę tos pačios dienos vakarą, veikė savarankiškai.
“Tai buvo savarankiškas įmonės vadovų sprendimas, padarytas nesuvokiant galimų neigiamų jo padarinių. Akivaizdu, kad tokio sprendimo priėmimas neprideda tarpusavio pasitikėjimo bei supratimo tarp įmonės vadovybės ir bendrovės valdybos, taip pat Vyriausybės institucijų” – tvirtino E.Masiulius.
“Lietuvos geležinkelių” valdybos pirmininkas, susisiekimo viceministras Arūnas Štaras irgi išreiškė nuostabą dėl įmonės bandymo skųsti teismo sprendimą dėl “Snoro” bankroto administratoriaus paskyrimo. A.Štaras taip pat neneigia, kad artimiausiu metu valdyba gali svarstyti tokio “Lietuvos geležinkelių” skundo pateikimo aplinkybes, kartu esą gali iškilti ir S.Dailydkos klausimas. Tiesa, artimiausiame “Lietuvos geležinkelių” valdybos posėdyje gali būti apsiribota situacijos aptarimu ir papeikimu S.Dailydkai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras