CARGONEWS

“Bega” galėtų krauti bioetanolį

12578
 
Privataus kapitalo Klaipėdos jūrų krovinių kompanija “Bega” galėtų krauti bioetanolį, teigia bendrovės komercijos direktorius. Tai būtų antra uosto įmonė, kuri perkrautų šiuos ekologiškus degalus.
 
“Mes pasiruošėme medžiagą ir kreipėmės į aplinkosaugininkus, kurie mūsų pateiktą medžiagą išnagrinėjo ir pasakė, kad jeigu turėsite tokį krovinį, tai prisitaikę prie šio rezervuaro atitinkamą technologiją, galite dirbti”, – sakė “Begos” valdybos narys ir komercijos direktorius Egidijus Rimantas Petrauskas.
 
Anot jo, per 10 dienų visuomenė dar gali savo pasiūlymus persvarstyti šią išvadą.
 
Klaipėdos regiono aplinkos apsaugos departamentas nusprendė, kad projekto poveikio aplinkai vertinimas neprivalomas.
 
“Pasitikrinome savo galimybes. Ar jis (projektas) bus realizuojamas, ar ne – tai klausimas. Kitas dalykas – tai bioetanolį reikia turėti. Šiandien Lietuvos bioetanolio gamintojai turi kur išsivežti savo krovinį. Buvo kažkada paklausimas, mes jį pasitikrinome, ar galimybė būtų pritaikyti skystųjų trąšų rezervuarą šitam produktui”, – sakė E.R.Petrauskas.
 
Jis atsisakė spėlioti, kiek galėtų kainuoti skystų trąšų rezervuaro pritaikymas bioetanolio krovai.
 
“Mes pasitikrinome. Atsiras klientas, su kuriuo sudarysime sutartį ir tada pulsime tą darbą pasidaryti”, – teigė E.R.Petrauskas.
KLaipėdos jūrų uosto atstovė Geda Marozaitė sakė, kad šiuo metu bioetanolį uoste krauna koncerno “Achemos grupė” valdoma bendrovė Krovinių terminalas, kuris, anot jos, perkrauna tik nedidelius jo kiekius.
 
Anot E.R.Petrausko, “Begos” krova pernai siekė 3,822 mln. tonų ir buvo 7 proc. didesnė nei 2009-aisiais, kai jis siekė 3,57 mln. litų.
2009-aisiais didžiausią dalį (62 proc.) visų įmonėje perkrautų krovinių sudarė trąšos, 26 proc. -cementas ir mineralinės medžiagos, 12 proc. – kiti kroviniai.
 
“Bega” 2009 metais uždirbo beveik 15,54 mln. litų grynojo pelno – dukart daugiau nei 2008 metais, kai įmonės grynasis pelnas siekė 7,65 mln. litų. Įmonės pardavimo pajamos, palyginti su 2008 metais, išaugo 26,1 proc. iki 84 mln. litų.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0