Už kartelinį susitarimą pernai nubausta Klaipėdos jūrų krovinių kompanija “Bega” galės laikinai nemokėti 1,118 mln. litų baudos, nusprendė teismas. Bendrovė tokį prašymą motyvuoja įgyvendinamu investicijų projektu – 85 mln. litų vertės naujo universalaus žemės ūkio produktų terminalo statyba.
Lietuvos vyriausiasis administracinis teismas (LVAT) neskundžiama nutartimi patenkino “Begos” skundą, kuriuo ji skundė Vilniaus apygardos administracinio teismo sprendimą – šis teismas atmetė “Begos” prašymą dėl reikalavimo užtikrinimo priemonių.
LVAT “Begai” baudos leido nemokėti, kol teismuose bus galutinai baigtas ginčas dėl Konkurencijos tarybos skirtos baudos.
“Bega” skunde LVAT nurodė, kad pirmosios instancijos teismas pažeidė proporcingumo ir viešųjų interesų apsaugos principus.
“1,184 mln. litų baudos sumokėjimas gali sutrukdyti atlikti tolesnes investicijas į terminalo projektą ar sumokėti eilinę kredito įmoką bankui. Baudos sumokėjimas sąlygotų ilgalaikį apyvartinių lėšų trūkumą”, – teismui nurodė “Bega”.
2010 metais skelbta, kad “Bega” į žemės ūkio produktų terminalo statybas ketina investuoti 85 mln. litų. Įmonės projektą iš dalies finansuoja didžiausias Lietuvoje komercinis SEB bankas, kuris bendrovei yra suteikės 34,5 mln. litų paskolą.
Naujajame “Begos” terminale vienu metu bus galima sandėliuoti iki 115 tūkst. tonų produktų. Išaugusios sandėliavimo apimtys per metus leis perkrauti keturis kartus daugiau – iki 2 mln. tonų – žemės ūkio produkcijos.
32-iem Lietuvos laivų agentavimo įmonėms, tarp jų ir “Begai”, už kartelinį susitarimą skirta 12 mln. litų bendra baudų suma iki šiol yra didžiausia bauda, kurią Konkurencijos taryba yra skyrusi už konkurenciją ribojančius susitarimus. Konkurencijos taryba teigė, jog pažeidimo pavojingumas ir ilga jo trukmė buvo esminiai faktoriai, lėmę baudų dydį – įmonės nubaustos už tai, kad dar nuo 1998 metų buvo sudariusios susitarimą dėl minimalių laivų agentavimo paslaugų kainų.
Lietuvos laivybos maklerių ir agentų asociacijos direktorius Igoris Kravčukas BNS anksčiau teigė manantis, kad kaltė įvertinta pernelyg griežtai ir tikino, jog po 2006 metų susitarimo dėl minimalių kainų niekas iš asociacijos narių nebesilaikė.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras