Bekelės ekspertas – naujasis „Unimog“
2013-05-02
CargoNEWS
695
2000 m. pradėtas kurti „Unimog“ modelis pastaraisiais metais buvo atnaujinamas. Keitėsi techniniai elementai, o taip pat ir dizainas.
Naujuosiuose „Unimog“ montuos 4 arba 6 cilindrų variklius. Kabinose įrengti panoraminio vaizdo stebėjimo langai. Apšvietimui pradedamos naudoti LED technologijos lempos.
Salono viduje į akis krenta daugiafunkcinis vairas. Taip pat čia patobulintos šildymo ir vėsinimo sistemos, kurios tapo galingesnėmis.
Hidraulinių įrenginių galingumas padidintas 30 proc. Modeliai „U 216” ir „U 218“ yra visiškai nauji. Jie pakeitė ankstesnius „U 20” modelius. Esant reikalui, pedalus ir vairą atnaujintuose „Unimog“ modeliuose galima be vargo perkelti į keleivio vietą.
Apsisukimo kampas siekia 12.6 m. Tai atitinka lengviesiems automobiliams keliamus reikalavimus.
Keturių cilindrų variklių galia yra 156 arba 177 A. j. Galimos trys skirtingos krovinių skyriaus kombinacijos. Krovinio svoris svyruoja nuo 7.5 iki 10 t.
Norintys daugiau galios ir universalumo gali rinktis „U 318” ir „U 530“ modelius. Jie gaminami su galingiausiais kada nors „Unimog“ modeliuose montuotais varikliais, kurių galia siekia 299 A. j.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras